小孙庄特大桥邻近营业线施工方案

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1、热烈欢迎各位领导莅临方案评审会天津市铁路集团工程有限公司2014年3月19日邻近营业线施工方案小孙庄特大桥天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程一、编制依据1、改建铁路天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程小孙庄特大桥施工图纸等；2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；3、《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号）；4、《关于进一步规范营业线施工安全监控有关规定的通知》（京铁安监【2010】34号）；5、《关于修改北京铁路局营业线施工安全管理实施细则部分内容的通知》（京铁师【2013】408号）；6、《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管

2、理办法》（京铁建【2013】154号）；7、《铁路运输安全保护条例》（中华人民共和国国务院令第639号）；8、《改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（建设【2008】14号）；9、铁道部颁发的铁路现行技术规范、规则及验收标准；10、营业线施工其它安全规定；11、施工调查资料。二、编制范围改建铁路天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程小孙庄特大桥50～51#墩与87～110#墩桩基，50～51#墩、84～110#墩承台墩身施工。三、工程概况及施工重点、难点（一）、工程概况小孙庄特大桥位于西青区王稳庄镇小孙庄村，位于李港线芦北口站至王稳庄站区间，为新建双线桥，桥梁下部结

3、构为桩基承台基础、双线实体圆端形桥墩。49#～52#墩为一联（40+64+40）m连续梁，连续梁采用挂篮悬臂现浇施工。49#～52#墩上跨李港铁路，线路与李港线斜交，交点里程DK23+108.6（LGK14+560.22）斜交角度为29°01′00″，84～110#墩邻近营业线施工。李港线为李七庄至万家码头货运线路，为单线非电气化半自动闭塞区间。运营速度60km/h，全天平均14对列车。49-52#墩起止里程为：DK23+041.97～DK23+187.57；相对应李港铁路里程为：LGK14+504.88～LGK14+632.3384-110#墩起止里程为：DK24+23

4、7.68～DK25+064.91；相对应李港铁路里程为：LGK15+708.86～LGK16+536.09根据线路走向可知小孙庄特大桥由48#墩开始远离营业线李港铁路，即0#台～48#墩与营业线施工无关，49、52～83也不属于营业线施工。本桥50～51#墩、84～110#墩下部结构施工属于邻近营业线施工范围。小孙庄特大桥与既有李港铁路位置平面图详见附件5.6.现场测量得84#墩位置处既有李港线中线距路堤坡脚为5.72m（见下图1），93#墩处既有李港铁路距路堤坡脚为5.96m（见下图2），则距既有铁路中线20.72m、20.96m为邻近营业线施工。84#墩位置处既有李港

5、线中线距路堤坡脚为5.72m93#墩处既有李港铁路距路堤坡脚为5.96m50#墩示意图(左侧轨道为原周芦线轨道，施工前需要拆除):51#墩示意图110#墩示意图小孙庄特大桥桥墩与营业线平面位置关系表见附件1，由附表可知：50#墩承台边距线路中心的距离最近4.52m，最远24.53m；51#墩承台边距线路中心距离最近6.02m，最远25.56m；52～83#墩承台边距线路中心距离最近25.13m，最远90.89m；84～110#墩承台边距线路中心距离最近12.03m，最近墩为110#墩，最远22.4m，最远墩84#墩。（二）、施工重点、难点50、51#墩承台基坑开挖深度为6

6、.4m，属于深基坑，开挖前需要采用钻孔防护桩、钢板桩相结合对营业线进行防护，51#墩位于鱼塘中，需要筑岛围堰。四、营业线施工危险源分析营业线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号安全风险因素分析安全措施1钻机作业平台填筑不规范，导致填筑机械或钻机失稳侵限。钻孔桩施工须保证钻机平台水平、钻机稳定。在旱地时，需清除地表杂物、换除软土并平整压实；施工中出的渣土及泥浆及时清运出现场，防止浸泡基础。钻机作业时，在钻机远离营业线侧对称预设短钢轨，埋深为3.0m，在钻机桅杆顶上系两根直径为9mm的缆风绳，将缆风绳加锁拉紧固定在短钢轨上，防止钻机倾覆。2吊车吊装钻孔桩钢筋笼入孔时侵限。

7、吊车吊装钻孔桩钢筋笼时设专人指挥，钢筋笼采用汽车吊吊装入孔，为防在吊装过程中钢筋笼意外脱落，在钢筋笼端部采用四个吊点起吊，钢丝绳与钢筋笼间采用U型螺丝卡连接牢固，吊绳与吊钩间活夹用8号铁丝捆死，直到钢筋笼吊装下孔后方可解开，同时在钢筋笼起吊过程中采取缆绳捆住钢筋笼上部，并保持向营业线外侧的牵引力。3承台基坑开挖影响营业线基础稳定。84-110#墩承台基坑开挖根据距离营业线的远近采用放坡开挖，并在施工过程中对周边及营业线墩身进行定期变形沉降观测，指导施工。50、51#墩承台基坑采用钻孔桩与钢板桩进行防护。4吊车吊装及拆除承台、墩