苏南国际机场施工方案

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1、第一章、总体施工组织布置及规划一、工程概述苏南国际机场将以原无锡硕放机场为基础进行扩建，环太湖高速公路硕放互通新建工程SF-1标由硕放互通工程及华友中路连接线工程二部分组成。机场所在地位于无锡市新区的南部。环太湖高速公路与长江南路相交处。互通设计采用单喇叭型互通方案；采用支线上跨，互通主匝道位于西北象限，C匝道利用现在香楠路跨环太湖高速桥梁上跨环太湖高速，通过华友中路连接线实现与长江南路和规划华友中路的沟通。匝道A、B、D、E均采用路基官渡宽度为8.5米的单车道匝道，匝道的出口采用直接式减速车道，匝道入口采用平行式加速车道。互通位于

2、环太湖高速成主线R=4000米半径处，互通环线匝道最小半径R=60米，匝道设计速度为40Km/h，C匝道上跨主线净空为5.0米，最大纵坡为3%，竖曲线半径为1900m。硕放互通匝道总长1537.6米。互通范围内有圆管涵5座，通道2座。华友中路连接线位于无锡硕放机场东南侧，路线位于与长江路交叉，起点桩号为K0+000(长江南路桩号为K3+318,969),沿走马塘河向东，终点与硕放互通C匝道交叉处，桩号为K0+477.326,路线全长477.326米。华友中路连接线内新建桥梁一座，斜角角度为75度，跨经13米，上部采用预制空心板梁；下

3、部采用重力式桥台，基础为扩大基础。工程沿线地下共新铺设6种地下管线，分别为：雨水管2根、电力管1根、电信排管1根、上水管1根、中压煤气管1根)、中水管1根(DN300)、污水管1根，共计8根地下管线，其中由施工单位实施的有雨水管及电力工程。管线横断面位置详见管线标准横断面图。二、技术标准1、道路等级：城市主干道；2、设计行车速度：40公里/小时、60公里/小时；3、路面结构：沥青砼路面(收费广场采用水泥砼路面)；4、路基横断面：(1)、硕放互通：单项单车道匝道（A、B、D、E）0.75m+1m+5m+3.5m+2.5m+0.75m（

4、土路肩+左侧硬路肩+行车道+右侧硬路肩+土路肩）=0.75m行车道正常横坡（%）：2（坡向右侧）；土路肩（%）：4（坡向外侧）；C匝道（新建段）：行车道正常横坡（%）：2（坡向右侧）；土路肩（%）：4（坡向外侧）；（2）花友中路连接段；0.75m+11.5m+5m+11.5m+0.75m（土路肩+行车道+中分带+行车道+土路肩）=29.5m行车道正常横坡（%）：2（坡向右侧）；土路肩（%）：4（坡向外侧）；(3)桥梁桥梁宽度组成：0.5m+11.5m（行车道）+5m（中央带）+13m（行车道）+0.5，总宽30.5m；桥面横坡：2%

5、双向坡；桥面铺装：10㎝水泥砼+10㎝沥青砼；耐久性要求：按一类环境控制；5、荷载等级：公路-I级6、设计洪水频率1/100三、沿线自然地理概况1、地形地貌：勘察区属太湖冲湖积平原区，地势开阔平坦，人工沟渠密布，交通便利，周围为农田及民房，地面标高2.5m，由于民房拆迁，堆积大量的建筑垃圾。所跨主要河流为马塘河流，河宽14米左右，水面标高为1.8米左右,水深1.6米左右。地表以全新世冲湖积的粉状粘土为主，侵蚀和堆积作用明显。2、场地地震效应：据《建筑地震设计规范》(GB50011-2001)，勘察区抗震设防烈度为6度，设计基本加速度

6、为0.05g，设计地震分组为第一组，建筑场地类别为III类，属于可进行建设的一般场地。四、工程施工重点与解决方案1、技术重点与解决方案本工程的技术重点是桥梁施工。为此施工中要研究和落实具体而详细的实施性技术方案、进行有效的施工技术交底，采用富有经验的技工操作以及对施工过程的有效监控。2、施工管理重点施工组织是施工管理的重点。在施工中要切实抓好交通的管理。五、施工组织总体设想1、工程特点与关键该标以施工工期紧、任务重为特点，施工中要加强施工力量的配合，加强施工机械的投入，确保工程的顺利进行。2、施工资源的配置劳动力配备：拟投入3个施工

7、队，共230人，高峰期劳动力人数为280人。施工时依计划做相应调整（见附表）。机械配备：主要施工机械设备及相关的仪器计划投入30余台套，以满足本项目现高效、安全、快速及高质量施工的基本要求，并且在设备的安排上略有富余，以做备用和周转的需要(见附表)。资金投入方面：根据现场的实际需要，本投标人根据工程进度需要投入工程资金70—100万元，以满足实施的实际需求。材料使用：业务人员根据所需各项材料的种类和数量提前进行现场调查、试验和选择，根据材料使用及供应计划，及时组织满足工程质量及数量要求的各类材料进场，依据施工进度和材料的进场情况，对

8、构料实施动态管理。3、总体实施方案⑴、考虑到施工专业性、工程分布地域、工程特点、施工工期以及平衡投入等因素，拟部署3个专业队。桥梁作业队负责工程桥梁结构，路基作业队负责路基土方、路面底基层、排水工程。路面队负责路面基层、路面面层。⑵、