《杠杆建桥法》技术简介

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1、《杠杆建桥法》技术简介  此项建桥新技术，在技术秘密尚未公开以前，对外宣称可以“凌空跨到对岸”，不仅在长江三峡的大跨度中可以凌空飞越，即使在深圳和香港之间建造跨度为6.74公里的跨海大桥也可以凌空飞越；而且，建成的桥没有桥墩。这一宣布，曾被人们讥为吹牛，被认为是不可思议的神话。   但是，此项新技术以其无可怀疑的理论根据提出了专利申请，中国专利局接到申请后，未提审查意见，仅在半个月的时间内，就发给了“受理通知书”，而且已于951018刊载《中国发明公报》正式公告了。这句“凌空跨到对岸”的话，已被中国专利局用白纸黑字印在受理文件

2、上。北京勤思资产评估咨询中心来函称：“此项杠杆建桥法确实实用可行”。中国科技开发院的高级工程师刘冰说：“此项凌空跨到对岸的建桥法，毋须经过实验，就能知其可行”。有两位现职的建桥副总工程师正与发明人商议采用此项技术建桥，只待资金，即可实施……。由此可见，“凌空跨到对岸”不是神话。   一、须预制“杆件”作为建桥工具   采用《杠杆建桥法》建桥，须预制一套“组装杆件”和一套“连接杆件”作为永久使用的建桥工具。这两套杆件，在一地建桥后即可拆卸，然后运到另一地再次建桥。“组装杆件”的形状如下：（单位：公尺）　用“组装杆件”组装成“杆件

3、系统”，形状如下：（注：   1、在第一层的“杆件系统”的下沿，用“底边杆”代替“经纬杆”跨在节与节之间进行组装。   2、在两层杆件重叠处，用“短钉”组装，在三层或四层杆件重叠处，用“长钉”组装。   3、用“楔子”打入“组装钉”的Φ0.02的孔内进行组装。）   “杆件系统”的组装，应在桥的两边同时进行“双线”的组装，每组装一层“杆件系统”，就须用“连接杆件”把两边的“杆件系统”进行连接，使之稳定。“连接杆件”的形状如下：（单位：公尺）  “连接杆件”的“组装钉”和“组装杆件”的“组装钉”相同。   用“连接杆件”连接两边

4、的“杆件系统”，形状如下：二、组装“杆件系统”凌空跨到对岸第一步：在两岸的岸边，用钢筋混凝土建造桥头基础——平台。   平台的宽度：以桥的宽度为准。   平台的高度：以桥的净空高度为准。   平台的长度：以桥的重量为准（桥越重越要加长，以保证能够承受桥的压力。根据桥的重量，假定需在平台上组装六个节的“杆件系统”，则将平台的长度设计为14.4公尺。（如①图）第二步：在两岸的平台上同时开始组装“杆件系统”。（如②图）第三步：应在平台两端同时进行组装，随时保持平衡。（如③图）   平台=杠杆的支点   向河的一端=重臂   向岸的一

5、端=力臂第四步：随着组装的进展，两端伸出的跨度增大时，须组装第二层以至多层，保持其稳定性。（如④图）第五步：组装多层以后，就可以挂靠“杆件系统”架设钢梁，铺筑桥面。（如⑤图）第六步：两岸的“杆件系统”合龙后，开始从两端的尾部拆卸杆件，改装在中央的虚线部份，以加强中央。（如⑥图）第七步：中央虚线部份装满后，就可以依靠“杆件系统”焊制拱架，安装吊索，把桥面吊住。（如⑦图）第八步：“杆件系统”拆卸后，就露出一座拱架直拉桥。拆卸的杆件留作再次建桥时使用。哪里要建桥，就把杆件运到哪里去。（如⑧图）采用《杠杆建桥法》按照上述八个步骤建桥，

6、不管跨度多大，桥梁都能凌空跨到对岸；即使洪水暴涨当中，也可以照常施工，建桥工人脚不沾水，就能把桥梁建成。三、改建长江偏低桥梁，两岸交通可保持不断。   现在，长江已经变成一个半身不遂的病人，严重影响了经济建设的速度，交通运输的损失无法估量。改建长江上的偏低桥梁，实在刻不容缓。   如果采用《杠杆建桥法》改建长江上的偏低桥梁，则可保持两岸交通不断。方法如下：在旧桥的两头的“引桥”之前，各开一条“便道”把车流从“正道”引出。接着，在连着“便道”的地方，又各建一条“便桥”把车流重新引回旧桥，使车流在旧桥上照常通行。然后，在旧桥的两头

7、的“引桥”上，建造《杠杆建桥法》的桥头基础——平台，（平台的高度，要求与新建的《江阴大桥》的净空高度50公尺平齐），就可在高于旧桥的上方，凌空建造新桥。新桥建成后，车流就由新桥通过，然后才慢慢在下面拆去旧桥。如下图：四、新旧建桥方法的比较：   采用各种旧式方法建桥，必须迁就地理条件。因而，旧式的建桥方法就成为一种极为复杂的技术。   采用各种旧式方法建桥，在建桥之前，必须先进行一种繁琐的“桥渡设计”，以选择“桥址”。即是：要避开弯曲的、流速较大的、不稳定的江段，要避开回流较多的险滩，要勘测河床的状况，才能选定“桥址”。   

8、采用各种旧式方法建桥，施工时，必须避开洪水的汛期。   采用各种旧式方法建桥，建造桥墩时，要用“沉厢法”或“围堰法”拦水，才能装置桥墩的模板，捆扎桥墩的钢筋，浇灌桥墩的混凝土；   如果建造“吊索桥”要建造二、三百米高的“桥塔”，桥墩内部的麻花钢筋其密如麻，桥塔浇灌混凝土数量