三拱肋拱桥桥面板计算书

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1、桥面板计算书该系杆拱采用纵铺桥面板式的桥道系结构，根据跨径采用预制矩形实心板，将其直接置于吊杆横梁之上；为减少伸缩缝，纵铺的桥面板做成结构连续（先简支后连续），其受力在自重时为简支，二期横载及活载作用下为连续，预制时负弯矩筋伸出端部，安装时两端钢筋相连，现浇湿接头混凝土。最外侧为宽2.5m的桥面板，里侧为宽2m的桥面板，横梁长宽均为1.2m，桥面板尺寸为2.5×5m2和2×5m2。图1.具体尺寸示意图一．桥面板荷载计算1.连续板：下承式刚架系杆拱的桥面板是支承在一系列纵横梁之上的多跨连续单向板，板

2、搭接在纵横梁上，三者整体连接在一起形成一个整体，因此各纵横梁的不均匀下沉和桥面板本身的抗扭刚度必然会影响到桥面板的内力，所以桥面板的实际受力情况是十分复杂的。通常我们采用简便的近似方法进行计算，即把纵横梁之间的桥面板看作单向板来计算。桥面铺装采用最薄处8cm和最厚处12cm的混凝土三角垫层，上加2cm厚的沥青混凝土面层。混凝土垫层容重为25KN/m3，沥青混凝土容重取为23KN/m3，在纵向取1m宽的板条计算。1.1的中桥面板1.1．1恒载内力：以纵向梁宽为1.0m板梁计算:净跨径,板宽;计算跨径

3、每延米上恒载：，桥面板：计算：计算：1.1.2活载内力：①弯矩计算当加载两个车轮时，影响线竖标值之和较一个车轮在中心时小，故弯矩计算只考虑一个车轮加载的情况。由图中三角关系可求得：车轮分布及弯矩影响线图轴重：后轮着地长度宽度荷载分布宽度不会有重叠，所以板的有效工作宽度：故取冲击系数：则车辆荷载弯矩为：则总弯矩为：（1）基本组合：（2）短期组合：（3）长期组合：故支点弯矩：跨中弯矩（板厚与横梁的高度比小于）：②剪力计算荷载有效分布宽度及剪力影响线车轮一：距离则故取由图中几何关系可求得矩形部分荷载的合

4、力：车轮一的荷载剪力为：车轮二：距离则取，则根据图中几何关系求得：，，荷载有效分布宽度及剪力影响线矩形部分荷载的合力为：三角形部分荷载的合力为：车轮二的荷载剪力为：即车辆荷载剪力为：则总剪力为：（1）基本组合：（2）短期组合：（3）长期组合：1.2的中桥面板1.2．1恒载内力：以纵向梁宽为1.0m板梁计算:净跨径,板宽;计算跨径每延米上恒载：，桥面板：计算：计算：1.2.2活载内力：①弯矩计算当加载两个车轮时，影响线竖标值之和较一个车轮在中心时小，故弯矩计算只考虑一个车轮加载的情况。由图中三角关系

5、可求得：车轮分布及弯矩影响线图轴重：后轮着地长度宽度荷载分布宽度不会有重叠，所以板的有效工作宽度：故取冲击系数：则车辆荷载弯矩为：则总弯矩为：（1）基本组合：（2）短期组合：（3）长期组合：故支点弯矩：跨中弯矩（板厚与横梁的高度比小于）：②剪力计算荷载有效分布宽度及剪力影响线车轮一：距离则故取由图中几何关系可求得矩形部分荷载的合力：车轮一的荷载剪力为：车轮二：距离则取，则根据图中几何关系求得：，，荷载有效分布宽度及剪力影响线矩形部分荷载的合力为：三角形部分荷载的合力为：车轮二的荷载剪力为：即车辆荷

6、载剪力为：则总剪力为：（2）基本组合：（3）短期组合：（4）长期组合：1.3的边桥面板1.3．1恒载内力：以纵向梁宽为1.0m板梁计算:净跨径,板宽;计算跨径每延米上恒载：，桥面板：护栏：计算：计算：1.3.2活载内力：①弯矩计算在边跨有系梁和护栏，只能有一个车轮进入，故弯矩计算只考虑一个车轮加载的情况。由图中三角关系可求得：车轮分布及弯矩影响线图轴重：后轮着地长度宽度荷载分布宽度不会有重叠，所以板的有效工作宽度：故取冲击系数：则车辆荷载弯矩为：则总弯矩为：（1）基本组合：（2）短期组合：（3）长

7、期组合：故支点弯矩：跨中弯矩（板厚与横梁的高度比小于）：②剪力计算荷载有效分布宽度及剪力影响线车轮一：距离则故取由图中几何关系可求得矩形部分荷载的合力：车轮一的荷载剪力为：车轮二：距离则取，则根据图中几何关系求得：，，荷载有效分布宽度及剪力影响线矩形部分荷载的合力为：三角形部分荷载的合力为：车轮二的荷载剪力为：即车辆荷载剪力为：则总剪力为：（1）基本组合：（2）短期组合：（3）长期组合：（2）单向板二的内力计算：单向板二的计算类同于单向板一的计算，这里计算从简：①弯矩计算每延米上的恒载弯矩为：则车

8、辆荷载弯矩为：总弯矩为：支点弯矩：跨中弯矩（板厚与梁肋的高度比小于）：②剪力计算恒载剪力为：车辆荷载剪力为：总剪力为：（3）悬臂板的内力计算：上层铺装的平均厚度为，其中沥青混凝土面层为0.07m，三角垫层为0.097m。每延米板条上的荷载集度：①弯矩计算图2.11-6悬臂板车轮分布及有效宽度净跨径，即悬臂板的计算悬臂长度。平行于板的跨径方向的荷载分布宽度每延米上的恒载弯矩为：由图中几何关系可求得，故垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度为：因为，故汽车荷载弯矩为：总弯矩②剪力计算恒载剪力