t梁预制及运架方案

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1、T梁预制及运架方案11编制依据1.1国家现行颁布的标准。1.2交通部现行颁布的桥涵施工规范、公路工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等。1.3北京建达道桥咨询有限公司编制的《二连浩特至广州国家高速公路湖南省澧县（东岳庙）至常德公路第15合同段二阶段施工图设计》。1.5东常高速公路开发有限公司发布的《招标文件》（招标编号JS2006-08）、答疑书（一）、招标文件补遗书（一）和有关的合同文件；东常高速2008年8月编制的《实施性施工组织设计》；东常高速15标实施性施工

2、组织设计。1.6东常公司下发的相关文件和通知。2编制范围**高速第15合同段梁厂供梁范围（沿线路方向）为：K96+525～K99+707阮水大桥3#桥。本施工方案主要编制梁场的基本建设、1046片T梁的预制、运输、吊装的主要施工方法及工艺。本工程总工期（包括梁场建设）26个月，其中梁场建设4个月，T梁预制和架设18个月，平均月生产梁1046片。3工程概况3.1场地位置本合同段共计预应力30米T梁高2.0米968片，25米T梁高2.0米60片，25米T梁高1.7米18片。根据不同梁（板）的类型和数量，结

3、合施工图设计及现场认真勘察，拟在K96+795～K97+125段主线上设预制场，负责本合同段内预应力T梁、小型构件预制任务。预制场建设要待该段主线桥梁桩基施工完成后，沿线路方向布置，建场时做好排水和基底压实工作。3.2主要工程数量根据**高速第15合同段总体实施性施工组织设计，本梁场承担***大桥3#桥（K96+525～K99+707）主线桥梁T梁预制工作，共计为1046片，其梁板分布及主要工程量如下：表3.2-1梁板分布表每孔梁所用材料相对以往梁型多，规格复杂，主要工程数量如表3.2-2主要工程数量

4、表。表3.2-2主要工程数量表3.3设计主要技术标准公路等级：高速公路设计行车速度：120公里/小时设计荷载：公路-Ⅰ级桥面宽度：28m设计洪水频率：特大桥1/3004施工方案4.1施工准备梁场设置在K96+795～K97+125主线，宽度43m，长330m。分为制梁区和存梁区，具体见“东常高速公路第15合同段梁厂平面布置图”。4.1.1地基处理及制梁台座该段K96+795～K96+935为荷塘，K96+935～K97+125为旱地。荷塘地基必须经过特殊处理，采用抛石挤淤的方法填筑整个场地，处理深度为

5、4.5m。荷塘处理，采用围堰把整个荷塘围住，用大功率抽水机，排除荷塘内的积水。然后采用机械挖除荷塘内所有的淤泥。用片石回填整个荷塘，分层填筑，逐层碾压。直至填筑到荷塘最高水位以上30cm后停止地基处理施工。旱地地基必须清除表面种植腐殖土，清除厚度约为50cm，采用填筑土或建筑垃圾回填至地面标高。优先施工该段桩基，该段桩基共11排44根桩基。桩基施工完毕，检验合格后，采用砂砾土回填整个场地。碾压密实，采用C25砼硬化整改场地。本梁场工作任务重大，设置36道预制台座，在大里程方向设两跨存梁台座，按每跨12

6、片梁考虑，主要考虑25mT梁的存放，30T梁原则上采用现制现架。梁场平整好后严格处理台座地基，确保制梁过程中台座有足够的稳定性。严格控制轴线，T梁的轴线是以台座为基准线的，为保证梁轴线的平直，严格用经纬仪控制台座轴线，使其误差在2毫米。台座采用C25砼浇注，以角钢包边，顶面贴焊3mm钢板作为底模，保证台座不致破坏。预留侧模下拉杆安装孔和T梁兜底吊装槽，同时预埋铁件使底模置于台座上紧密联接，保证底模稳定。制作台座时应按要求向下设置反拱，边跨反拱值为3.0cm,中跨反拱值为2.5cm，反拱线型要平顺。在台

7、座两端吊装槽处设活动断口，以便于梁体移运。台座采用扩大基础形式，两端加强为3.0×3.0。基础厚度为1.0m，台座30cm。基础布置钢筋网片，采用Ф12钢筋，间距15cm两层。4.2模板设计、加工4.2.1模板设计模板严格按梁体尺寸设计，同时考虑到预应力张拉后的梁体压缩量，模板要有足够的强度、刚度和稳定性。侧模面板采用6mm钢板，采用L75×75角钢做骨架；端头模采用整体式定型钢模，严格按图纸控制模板上钢铰线及钢筋预留孔位置；翼缘模板应顺桥横坡作成倾斜，但梁肋仍竖直，梁高不变（梁高指梁中轴线高度，T梁

8、高2.0m，1.7m）。4.2.2模板加工模板加工时严格控制下料、弯制和焊接工艺，模板板面平整，接缝紧贴，确保施工时模板不漏浆。在T梁侧模上固定好附着式振动器。拟加工7套30mT梁模板、3套25mT梁模，以满足施工要求。4.3钢筋及波纹管的加工和绑扎钢筋加工在钢筋钢制车间内进行，由质检员全过程监控钢筋下料、焊接、弯曲加工。按施工图加工成型的钢筋，经检验合格后运至钢筋绑扎工位。钢筋加工工艺流程见图4.34.3.1梁肋钢筋：钢筋在加工棚内严格按设计要求加工制