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时间:2018-09-04
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1、国内图书分类号rTU312+.1;U441+.2;U441+J密级:公开国际图书分类号j西南交通大学研宄生学位论文极值理论及其在结构风荷载和响应上的应用(国家自然科学基金资助项目51578471),编号;(国家自然科学碁金资助项目*编号s51778546)2016J)(四川省曹年基金资助项目,编号sQ0005年级=零一三级姓名罗颖申请学位级别工学博士专业桥梁与隧道工程指导教师黄国庆教授二零一八年五月十五日ClassifiedInde
2、x:TU312+.1;U441+.2;U441+.3U.D.C:SouthwestJiaotonUniversitgyDoctorDereeDissertationgEXTREMEVALUETHEORYANDITSAPPLICATIONONWINDLOADANDRESPONSEOFSTRUCTURESupportedbNationalScienceFundationofChinaGrantNo:51578471(y,)Suppor
3、tedbNationalScienceFundationofChinaGrantNo:51778546(y,)SupportedbYouthFoundationofSichuanProvinceGrantNo:2016J0005(y,Q)Grade:2013Candidate:YinLuogAcademicDereeAliedfor:DoctoralDereegppgSpeciality:BridgeandTunnelEngineer
4、ingSuervisor:Prof.GuoqinHuanpggMa152018y,西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅D本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1.保密□,在年解密后适用本授权书2.不保密0,使用本授权书。“
5、”(请在以上方框内打V)学位论文作者签名:f拉指导老师签名曰期:曰期:神>〇嚷上4西南交通大学博士学位论文创新性声明_本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导卜独立进行研究工作所得的成果。除文中己经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰。写过的研宂成果。对本文的研宄做出贡献的个人和集体,均己在文中作了明确的说明本人完全意识到本声明的法律结果由本人承拘。本学位论文的主要创新点如下:(1)风洞试验数据采样时间往往有限,无法提供足够的极值样本,难以对Da
6、ve叩ort公式和HPM方法的计算精度进行合理评估。论文基于采样时间足够长的试验数据,探讨了Davenport公式和HPM方法的极值计算精度。此外,鉴于目前基于HPM计算极,总体而言,值的方法还存在不足,其形式较为简单,提出了新的极值半解析计算式且精度比现有HPM方法有所提高;2在多元极值建模问题中,基于二元高斯极值的渐近特性,探讨了二元非髙斯极(),并以Hermite多项式为例予以说明。同时值的渐近特性,将风荷载视为平均风和荷载系数的函数、风,,分析了风荷载速及荷载系数关联性之间的
7、关系为风荷载关联性的分析提供参考;3基于实测风速数据,釆用多元极值分析方法,讨论了风向对桥梁抖振响应极值()。的影响,为更合理地评估桥梁的可靠性提供参考学位论文作者签名:f鉸R期:X乂外西南交通大学博士研究生学位论文第I页摘要随着国家经济的发展和科学技术的进步,为了适应交通的需求,以悬索桥和斜拉桥为表现形式的大跨度桥梁不断涌现。桥梁跨度的增加导致结构刚度降低,从而对风的作用变得敏感,使得抗风设计成为了桥梁设计中的关键性内容。在抗风设计中,为了确保桥梁结构的安
8、全可靠,需要对极值风速、风荷载及风致响应进行合理地估计。一为此,系列计算极值的方法,采用的样本大体可分为三类学者们提出了:极值样本、超阈值样本和母体样本。计算极值风荷载时,通常采用母体样本,其中讨论较多的方法有Davenort公式和Hermite多项式模型,p。由于它们是基于母体数据进行计算其精一度有必要基于实际的极值数据进步评估。不同于极值风荷载的计算,
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