南溪长江大桥北锚碇锚固系统施工组织设计

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1、目录第1章工程概况21.锚碇锚固系统概况22.锚固系统构造简介2第2章施工组织41.施工准备42.施工流程图53.锚固系统的制造与下料54.锚固系统的安装与钢绞线伸长量计算85.预应力张拉施工-10-6.拉杆施工-13-7.施工要点-14-第3章施工人员及设备组织-15-1.人员安排-15-2.设备安排-15-3.工期安排-15-第4章文明施工与安全生产-16-1.文明标准化的综合治理措施-16-2.安全生产-17--18-南溪长江大桥锚碇锚固系统施工方案施工方案编制依据1、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、交通部《公路工程质量检验评定标准》JT

2、J071-983、交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-954、交通部《公路工程集料试验规程》JTJ058-20005、交通部《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-20036、交通部《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005；7、《南溪长江大桥两阶段施工图设计文件》；8、国家及有关行业颁布的现行规范及标准；9、地方法规及公司相关规定第1章工程概况1.锚碇锚固系统概况南溪长江大桥是宜泸高速路的重点控制性工程，其中锚碇系统是承担悬索桥主缆荷载的承力结构，其施工与防护质量直接影响到整桥的使用寿命。本桥锚碇系统采用了可换式锚固锚碇体系，预留孔道

3、及两端锚头用灌油脂的防护方法，这对大桥后期的养护及维修具有重要的意义。2.锚固系统构造简介锚固系统主要由索股锚固连接构造和预应力钢束锚固构造组成。索股锚固连接构造由拉杆组件和连接器组成；预应力钢束锚固构造则由管道、预应力钢绞线及锚具、防腐油脂、锚头防护帽等组成。拉杆上端与索股锚头相连接，下端与前锚面的连接器相连接。-18-本桥索股锚固系统分为单索股、双索股锚固两种类型。单索股锚固单元由2根拉杆和单索股连接器构成，双索股锚固系统单元由4根拉杆和双索股连接器组成。锚碇共有84根单索和136根双索。单索股锚固单元采用M15-16规格预应力锚固系统，双索股锚固单元采用M15-

4、31规格预应力锚固系统。锚具分别采用OVM特制的T15-16和T15-31型锚具。钢绞线采用Φs15.2环氧涂层钢绞线，公称直径15.2mm，公称截面面积140mm2，标准破断强度为1860MPa，弹性模量Ep=1.95x105N/mm2，总重160t。预应力束张拉控制应力为0.65fpk，OVM15-16型的张拉控制力为2708.2KN，OVM15-31型的张拉控制力为5247.1KN，钢绞线使用环氧涂层及预应力管道内灌注防腐油脂的双重防护体系。在前锚面设有油脂面观测管，锚头张拉端不封锚并留有换束所需的工作长度。拉杆方向与对应索股方向一致，拉杆方向误差用球面螺母予以

5、调整。北锚碇为重力锚锚体，锚体分为：锚块、散索鞍支镦及基础、前锚室、后锚室四部分。预应力孔道长约18米，如图：-18-而南锚锚体受场地限制，设置成隧道锚形式。预应力孔道长约28米。南锚碇如图：其中北锚碇T15-16索42束，T15-31索68束；南锚碇T15-16索42束，T15-31索68束。第2章施工组织1.施工准备认真复核图纸及设计说明，理解设计意图，对设计文件中出现的问题及时反馈给设计单位。在正式施工前，对现场施工作业队伍进行全面技术交底，对关键部位、关键工序进行强调。施工过程中所需的材料按设计要求进行试验，合格以后方可进场，所需的机械设备应认真检查，做好设备

6、的检修与维修机制。根据施工进度情况，及时组织相关施工人员进场，以满足总包施工进度为准。根据所需的锚具规格选用相应的设备及辅助工具；进行千斤顶与油压表配套标定，对标定数据进行线性回归,计算出回归方程。核实施工机具及材料的规格和数量是否与实际需要相符。千斤顶型号为YCW650，估计使用4台锚固系统预应力分布在锚体的两个锚室（南锚碇分布在两隧道中）-18-，每一个锚室预应力布置如下：采用21束规格为15-16环氧涂层钢绞线，34束规格为15-31环氧涂层钢绞线。钢绞线公称抗拉强度为1860MPa，公称直径为15.2mm。钢束采用一端张拉，张拉控制应力δK=0.65fpk=1

7、209MPa。预应力预埋管道电焊钢管为Q235A钢。搭设施工平台及必要的施工便道，采用钢管脚手架在锚碇前、后锚面分别搭设张拉、灌油操作平台，平台上铺好脚手板。1.施工流程图施工准备搭左右锚块前后锚面施工脚手架在锚碇附近预应力筋下料锚碇预应力筋编束、穿束锚碇预应力张拉切除多余钢绞线安装保护罩及密封孔道灌注防腐油脂安装拉杆2.锚固系统的制造与下料3.1拉杆、连接器、螺母、垫圈的制造拉杆、连接器、螺母、垫圈均是锚固系统的关键部件，由柳州欧维姆机械股份有限公司负责加工制造。在制造时每个部件均需进行编号，并建立部件档案。要求100%超声波探伤和30%射线探伤，