铁路避难线设置起始检算坡度研究

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时间:2018-09-04

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1、国内图书分类号:U212.31密级:公开国际图书分类号:西南交通大学研究生学位论文铁路避难线设置起始检算坡度研究年级2013级姓名敬根鉴串请学位级别工程硕士专业交通运输工程指导老师闫海峰二零b年七月ClassifiedIndex:U212.31U:.D.CSouthwestJiaotonUniversitgyMasterDegreeThesisStudyontheStartingCheckinSloeofSettinRailwaygpgRefue

2、LinegGrade:2013Candidate:JinGeniangjAcademicDereeAliedfor:EnineerinMasterDereegppgggSpeciality:TransportationEngineeringSuervisor:Prof.YanHaifenpgJul.2017y西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阋。本人授权西南交通

3、大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行、检索,可以采用影印缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1.保密□,在年解密后适用本授权书;2.不保密0;使用本授权书。“”(请在以上方框内打V)学位论文作者签名:指导老师签名:^'曰期〇丨;年月6日曰期年月/3日3^7|西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:首先,通过査询相关的文献资料,对美国、印度、前苏联等国家的避难线设。置情况进行简单介绍,并分析目前避难线在国外的运用情况其次。,对避难线设

4、置在不同位置的布置图型及优缺点分别进行了讨论介绍详细分析机车车辆的构造速度、道岔的列车颠覆、轨道强度允许的最髙行车速度速度及S间线路最小曲线半径对应的列车颠覆速度。再次,运用分段累加法以5km/h的速度间隔为步长计算货物列车在线路坡度分别取为21%。至40沁之间时的紧急制动距离,确定不同列车在不同坡度条件下的货物列车下坡限速D,计算确定最后,对铁路避难线设置起始检算坡度进行研究得出线路对应的避难线检算起始坡度。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研宄工作所得的成果。除文中己经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他

5、个人或集体已经发表或撰写过的研宂成果对本文的研宄做出贡献的个人和集体,均己在文中作一了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名:曰期丨月/曰:^年占7¥西南交通大学硕士研究生学位论文第I页摘要铁路避难线的设置能防止陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突和颠覆,减小事故造成的经济损失。现今,国内外许多铁路由于内燃、电力机车装有电阻制动、再生制动等设备,大多数铁路均取消了避难线的设置。但是,由于中国特殊的地形地势条件,对我国铁路的避难线建设问题要特别考虑。当前我国铁路避难线在设备条件

6、上有较大差异,同时线路通过能力、运输量的发展也对避难线设置、提出了新的要求,有必要针对新的形势对避难线设置条件及检算进行讨论更新及完善。论文参考原《避规》中内燃、电力牵引区段避难线设置检算办法,模拟失控列车在线路区间的运行过程,深入分析列车在不同工况下的受力和制动情况,采立一用分段累加法计算列车调速制动距离,建套计算避难线检算起始坡度的理论一。模型与方法,对线路是否需要检算设置避难线这条件做出判别研宄发现:避难线检算起始坡度不但与牵引种类、牵引方式和线路坡度有关,还受到站间距大小的影响。此外,对于现行《技规》中规定的制动摩擦材料及闸

7、瓦压力条件,避难线检算起始坡度的检算结果较原《避规》也不同。。研宄过程中,首先,确定列车进入避难线的最高允许速度为保证行车安全,失控列车进入避难线的最髙速度应不大于机车车辆的构造速度、轨道强度允许的最高行车速度、道岔的列车颠覆速度及区间线路最小曲线半径对应的列车颠覆速度。然后,确定不同列车在不同速度条件下的货物列车下坡限速。运用分段累加法以5km/h的速度间隔为步长计算货物列车在线路坡度分别取为21%。至40%。之间时的紧急制动距离,然后确定不同列车在不同坡度条件下的货物列车下坡限速。《最后,论文参考原避规》中内燃、电力牵引

8、区段避难线

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1、国内图书分类号:U212.31密级:公开国际图书分类号:西南交通大学研究生学位论文铁路避难线设置起始检算坡度研究年级2013级姓名敬根鉴串请学位级别工程硕士专业交通运输工程指导老师闫海峰二零b年七月ClassifiedIndex:U212.31U:.D.CSouthwestJiaotonUniversitgyMasterDegreeThesisStudyontheStartingCheckinSloeofSettinRailwaygpgRefue

2、LinegGrade:2013Candidate:JinGeniangjAcademicDereeAliedfor:EnineerinMasterDereegppgggSpeciality:TransportationEngineeringSuervisor:Prof.YanHaifenpgJul.2017y西南交通大学学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阋。本人授权西南交通

3、大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行、检索,可以采用影印缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1.保密□,在年解密后适用本授权书;2.不保密0;使用本授权书。“”(请在以上方框内打V)学位论文作者签名:指导老师签名:^'曰期〇丨;年月6日曰期年月/3日3^7|西南交通大学硕士学位论文主要工作(贡献)声明本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下:首先,通过査询相关的文献资料,对美国、印度、前苏联等国家的避难线设。置情况进行简单介绍,并分析目前避难线在国外的运用情况其次。,对避难线设

4、置在不同位置的布置图型及优缺点分别进行了讨论介绍详细分析机车车辆的构造速度、道岔的列车颠覆、轨道强度允许的最髙行车速度速度及S间线路最小曲线半径对应的列车颠覆速度。再次,运用分段累加法以5km/h的速度间隔为步长计算货物列车在线路坡度分别取为21%。至40沁之间时的紧急制动距离,确定不同列车在不同坡度条件下的货物列车下坡限速D,计算确定最后,对铁路避难线设置起始检算坡度进行研究得出线路对应的避难线检算起始坡度。本人郑重声明:所呈交的学位论文,是在导师指导下独立进行研宄工作所得的成果。除文中己经注明引用的内容外,本论文不包含任何其他

5、个人或集体已经发表或撰写过的研宂成果对本文的研宄做出贡献的个人和集体,均己在文中作一了明确说明。本人完全了解违反上述声明所引起的切法律责任将由本人承担。学位论文作者签名:曰期丨月/曰:^年占7¥西南交通大学硕士研究生学位论文第I页摘要铁路避难线的设置能防止陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突和颠覆,减小事故造成的经济损失。现今,国内外许多铁路由于内燃、电力机车装有电阻制动、再生制动等设备,大多数铁路均取消了避难线的设置。但是,由于中国特殊的地形地势条件,对我国铁路的避难线建设问题要特别考虑。当前我国铁路避难线在设备条件

6、上有较大差异,同时线路通过能力、运输量的发展也对避难线设置、提出了新的要求,有必要针对新的形势对避难线设置条件及检算进行讨论更新及完善。论文参考原《避规》中内燃、电力牵引区段避难线设置检算办法,模拟失控列车在线路区间的运行过程,深入分析列车在不同工况下的受力和制动情况,采立一用分段累加法计算列车调速制动距离,建套计算避难线检算起始坡度的理论一。模型与方法,对线路是否需要检算设置避难线这条件做出判别研宄发现:避难线检算起始坡度不但与牵引种类、牵引方式和线路坡度有关,还受到站间距大小的影响。此外,对于现行《技规》中规定的制动摩擦材料及闸

7、瓦压力条件,避难线检算起始坡度的检算结果较原《避规》也不同。。研宄过程中,首先,确定列车进入避难线的最高允许速度为保证行车安全,失控列车进入避难线的最髙速度应不大于机车车辆的构造速度、轨道强度允许的最高行车速度、道岔的列车颠覆速度及区间线路最小曲线半径对应的列车颠覆速度。然后,确定不同列车在不同速度条件下的货物列车下坡限速。运用分段累加法以5km/h的速度间隔为步长计算货物列车在线路坡度分别取为21%。至40%。之间时的紧急制动距离,然后确定不同列车在不同坡度条件下的货物列车下坡限速。《最后,论文参考原避规》中内燃、电力牵引

8、区段避难线

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