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1、2012/2013年水运形势分析报告(2013-01-18) 【摘要】盘点集装箱液货危险品干散货油轮水运市场形势 2012年刚刚过去。与往年一样,伴随着航运市场的跌宕起伏,伴随着对2013年市场的悲喜预期,上海航运交易所《2012/2013年水运形势分析报告》的饕餮大餐准时奉上。而与往年不同的是,这份包含集装箱、国内沿海、液货危险品、干散货、油轮水运形势的报告,带给市场参与者太多或悲、或喜、或惊、或盼的情绪…… 本刊将分两期刊登,以飨读者。上篇为您盘点集装箱和国内沿海水运市场,下篇将带来液货危险品、干散货、油轮水运市场形势分析。上篇:集装
2、箱水运形势报告 2012年市场回顾 国际市场 经济复苏一波三折,运输需求增速放缓 2012年,全球经济增长动力不足,欧债危机深化、货币宽松政策副作用凸显、贸易保护主义抬头等因素导致世界贸易陷入低迷。发达经济体消费需求大幅下降,新兴市场经济增速持续放缓,出口大幅萎缩。10月份,国际货币基金组织(IMF)预测2012年世界经济增长率为3.3%,增速低于2011年的3.8%;世界货物贸易增长率为3.4%,低于2011年2.9个百分点。 据克拉克森统计,2012年全球集装箱运量增速为4.1%,较2011年下跌3.1个百分点。货量增速贡献
3、主要来源于区域内航线及南北航线,增幅分别为6.6%、5.1%,增速分别下降1.7个百分点、3.9个百分点。主要东西向航线保持低速增长:泛太平洋航线增速约为1.9%,与2011年持平;大西洋航线增速接近停滞;亚欧航线出现衰退,运量比2011年减少1.5%。 班轮公司战略变更,运力控制更趋理性 为控制运力过快增长,班轮公司继续延迟船舶交付。克拉克森预计全年新船交付量为112.7万TEU,增幅低于年初预计的157.8万TEU;全年集装箱船舶运力将达到1645.2万TEU,同比增长7.4%,增速较2011年下降0.5个百分点。 闲置运力控制力
4、度有所加强。闲置高峰主要集中在3月和12月份,闲置运力占总运力的比重分别达5.8%、5.1%,同比分别上升4.2、1.7个百分点。与此同时,班轮公司加强减速慢行战略,也在一定程度上缩减了部分运力。 2012年,集装箱船舶的拆解总量接近2009年水平,在一定程度上抵消了部分新增运力。截至12月7日,全球集装箱船拆解量近28.6万TEU,占现有运力的1.8%;拆解船队平均船龄从29年降至24年。 主干航线运价恢复,租船市场大幅下滑 在集装箱运输需求低速增长的背景下,班轮公司加大对主干航线运力的调控力度,运价总体较2011年有较大恢复。12月
5、28日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1113.58点,较年初上涨24.3%;全年平均值为1170.90点,同比上涨18.2%。 2012年,随着运输需求萎缩及新船陆续交付,集装箱船租赁市场行情整体表现明显逊于2011年。上半年,在运价大幅恢复的助推下,集装箱船舶租金在5月份出现一波小幅反弹;但自6月起,为布局旺季运力,班轮公司大规模启封闲置运力。由于旺季需求不及预期,运费、租金随后双双下滑,其中3500TEU以上巴拿马船型日租金年平均值为7263美元,跌幅达51.2%,成为本年度跌幅最大的船型。 国内市场 外贸运价大
6、幅恢复 1-11月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量1.6亿TEU,同比增长8.3%,增速较2011年放缓3.7个百分点。尽管运输需求持续放缓,但远洋主干航线运价恢复情况相对较好:欧洲、地中海、美西航线年均运价指数呈两位数增长。近洋及区域航线因吸收了部分的主干航线运力,运价复苏程度逊于前者,澳新、东西非、东南亚航线年平均运价指数增速仅为个位数,日本、韩国航线年运价指数略有回落。 欧地航线:各大班轮公司紧缩运力、宣布涨价等举措主导欧地航线市场运价。1-9月,中国出口至欧洲航线货量为704万TEU,增速较2011年萎缩7.1%。但是班轮公司自1
7、月起数度联合上调运价,较为有效的运力控制措施推动6月份市场平均运价较上年底成功翻番。下半年,旺季货量特征不明显,加之闲置运力再启拖累舱位利用率,旺季附加费征收失利,运价自7月起持续下滑。为此,多个联盟提早启动冬季计划,11月份市场运力同比缩减超过5%,但在收货地需求剧烈收缩的背景下,运价未能获得支撑而大幅下跌。至12月中旬各再度大幅上调欧洲、地中海航线运价,因缺乏货量支撑再次迅速回落。截至12月28日,上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港运价(海运及海运附加费)分别为1218美元/TEU、1104美元/TEU,较年初分别上涨66.7%、
8、46.4%;年平均运价分别为1382美元/TEU、1361美元/TEU,同比分别上涨59.0%、41.2%。 北美航线
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