盾构机螺旋轴修复专项方案

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1、kkkkkkk西安地铁三号线一期工程TJSG-9标盾构区间盾构机螺旋轴修复专项方案编制：审核：审批：中铁电气化局集团有限公司西安地铁三号线TJSG-9标项目经理部2014年7月14日kkkkkkk目录一、工程概述11.1、工程概况11.2、地质情况1二、事情经过及前期处理方法和采取的措施32.1事故经过32.2洞内维修方法及措施42.2.1维修准备42.2.2将断轴进行初步定位42.2.3焊接前的金属表面处理62.2.4按照原标记重新定位62.2.5对焊焊接72.2.6试车72.2.7焊缝加强处理72.2.8恢复筒壁的2个临时作业口，并恢复观察口盖板7三、作业人员、工机具及材料准备8四、应急

2、预案94.1、应急救援工作原则：94.2危险源预防9五相关事故应急预案135.1、事故类型：地面沉陷导致建筑物沉降变形处理措施135.2、事故类型：隧道内发生涌水处理措施13六、应急组织机构及其职责146.1突发事件现场抢险组织机构图146.2应急物资一览表166.3本区域以外配合抢险和提供援助的单位166.4附《西安地铁三号线TJSG-9标北~青盾构区间右线盾构机螺旋轴应急修复会议纪要》176.5附《现场值班人员一览表》186.6附《现场焊工人员资格证》19kkkkkkk一、工程概述1.1、工程概况本区间设计范围为北池头～青龙寺区间盾构法隧道，设计里程为：右线YDK24+462.702～Y

3、DK25+957.101，左线ZDK24+726.802～ZDK25+957.101（含短链0.244）。右线盾构段长1494.399米，左线盾构段1230.055米。左线设置盾构吊出井吊出，本区间最小曲线半径为1200米，最大纵坡为25‰。盾构机从北池头车站（左线从北池头盾构吊出井）始发，到达青龙寺风井后吊出。新增盾构机将用于本区间施工。盾构隧道衬砌外径6000mm，内径5400mm，建筑限界5200mm，衬砌环宽度1500mm，厚度300mm，分为标准环、左转环、右转环，转弯换楔形量38mm，最小回转半径175mm，采用左右转弯楔形衬砌环[Z][Y]作为组合形式，通过在180°范围内旋转

4、衬砌环以拟合隧道曲线。衬砌环由一块封顶块（夹角15°）、两块邻接块（夹角64.5°）、三块标准块（夹角72°）组成，封顶块位于楔形量最小位置，封顶块、邻接块及标准块均采用钢筋制作。管片环采用错缝拼装。拼装时，封顶块先径向搭接2/3，径向推上，然后纵向插入，衬砌环间错缝拼装。1.2、地质情况根据勘察报告揭露，本区间沿线地层自上而下依次为第四系全新统人工填土，上更新统风积新黄土、残积古土壤，中更新统风积老黄土、残积古土壤等地层。根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，对岩土进行了工程地质分层，各层土的岩性特征及埋藏条件分述如下：1）第四系全新统1-1层杂填土（Q4ml）：层厚0.30~3.90m

5、，层底深度0.30~3.90m，层底高程425.70~431.93m。该层在本区间连续分布。1-2层素填土（Q4ml）：层厚0.70~2.90m，层底深度1.20~3.70m，层底高程424.60~431.00m。该层在本区间的中部局部缺失，其它范围广泛分布。2）第四系上更新统3-1-1层新黄土（水上）(Q3eol)：层厚5.10～13.50m，层底深度8.90～14.80m，层底高程417.50～421.43m。该层在本区间连续分布。3-1-2层新黄土（水下）(Q3eol)：层厚1.50～3.20m，层底深度10.40～12.90m，层底高程416.63～418.804m。该层分布于区间的

6、起点至钻孔CZ3-28。3-2层古土壤(Q3el)：层厚3.70～5.60m，层底深度15.00～19.00m19kkkkkkk，层底高程411.12～417.31m。该层在本区间连续分布。3）第四系中更新统4-1-2-1层老黄土（水下）(Q2eol)：层厚9.00～11.10m，层底深度24.60～33.90m，层底高程393.50～406.63m。该层在本区间连续分布。19kkkkkkk二、事情经过及前期处理方法和采取的措施2.1事故经过2014年7月14日下午，西安地铁三号线09标段北青区间右线盾构始发掘进环+1时，螺旋输送机空转且无碴土排出，排查至螺旋机前部观察孔，发现螺旋机主轴前部

7、靠近前法兰约50cm处断裂，断裂位置距离在主轴前端约1.2m处。螺旋机筒壁观察孔处照片确定螺旋主轴断裂后，项目立即组织会议研究故障的可能性以及如何尽快修复主轴、恢复施工。项目部经过组会研究后达成共识，确定断轴原因为断裂位置因使用时间长和磨桩排碴过程中局部疲劳断裂(与会方包括设备厂家：中铁装备集团)。19kkkkkkk确定原因后，项目部立即制定修复方案，并从人员、设备、工具、材料方面着手进行修复筹备工作。2.2