钢结构制作安装质量通病及整治措施

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1、钢结构制作安装质量通病及整治措施　　随着我国经济的发展和建筑技术的日新月异，钢结构这种建筑结构形式以其重量轻、承载力大、施工简便、施工速度快、布局灵活等特点广泛应用于建筑业，在钢结构的设计制作和施工安装上都有较严格的要求和需要注意的地方。　　由于近年来汽车工业的快速发展，对汽车展厅及维修车间的建设速度也相应地提高，而钢结构以其承载能力强、自重轻、抗震性能好、工业程度高、建设速度快灵活、材料回收和再利用率高等优点，成为汽车展厅主体工程的首选结构型式。本人所在单位近年主要承担汽车展厅的钢结构制作及安装，在检查钢结构的制作、安装的过程中，发现一

2、些常见多发性通病，其主要表现在以下几个方面：　　　施工单位有责任和义务在施工前对施工图进行工艺性会审，对出现在设计图纸中不完善、不明确或不适合施工、不符合规范的方面提出来以期与设计单位商讨修改。如果不将发现的问题提出来，那么工程在施工过程和验收方面将带来困难，施工质量也难以得到保证，造成隐患。　　由于现有设计单位设计质量参差不齐，我们检查工程质量中，发现设计图纸中经常出现一些问题。　　设计图纸应用规范不齐全、不正确　　如有的设计说明使用了过时的、已经废止的标准；有的材料牌号、等级不全、高强螺栓、普通螺栓和焊接连接点的标记不明确或未显示。对

3、各类高强螺栓、普通螺栓、栓钉、拉铆钉及其垫圈的规格、型号、性能没有具体标明，而这些均已列入了钢结构施工质量验收规范，并作为强制性条文要求。　　设计总说明未写明工程的安全等级和使用年限　　工程的安全等级不同，对焊接等施工检查要求也不同。安全等级为一级的，一、二级焊缝的焊接材料必须复试；安全等级为二级的，一级焊缝的焊接材料必须复试，二级焊缝的焊接材料就不一定需要复试。　　钢材的材质等级，高强度螺栓的摩试要求不明确　　有的设计图纸只写Q235或Q345，不写等级A或B，有的不提摩擦面试验要求，也未明确不作摩试要求，施工单位无所适从。　　施工图未

4、注明焊接的坡口形式，焊缝间隙、钝边坡口角度、UT等级、是否单面焊等　　有的施工图，对不同板厚的拼接焊未按规范要求开斜坡，局部应力线过分集中，违反国家技术规范，质量验收往往通不过，又造成无法弥补的缺陷。　　施工图未注明除锈等级要求　　对油漆的品牌、材质、漆膜厚度也没有要求，一般的图纸仅规定钢结构防火等级。这样，工程施工和验收就没有依据。　　作为施工单位，取得施工图以后，一定要组织有经验的技术人员进行图纸会审，看看应用规范有没有问题；节点图有没有表述清楚；强制性条文所要求的内容在设计总说明中有没有显示，各种材料的规格、型号、性能、等级、施工的

5、质量要求和工程的安全等级有没有明确；节点设计是否合理；施工中有没有不可逾越的难度等，都要向设计单位预先提出。设计图纸的完善，是确保施工质量的前提条件。　　在现有的建筑市场，施工单位作为总承包单位，一般均将钢结构工程分包于具有钢结构资质的公司制作与安装。本人所经历的众多项目中，或多或少存在如下问题：1）在切割、下料时，翼缘板尺寸宽窄不一，造成H型钢与牛腿的尺寸不一致，与牛腿联系的钢梁上下翼缘板错位约一个板厚；切割边缘有较深的切痕，板边有明显的凹陷，或有较深的锯齿印，切割粗糙度超标，拼板边缘切割不垂直度，拼接错边等超标。2）在组装时，焊接H钢

6、无组装胎架，造成H型钢高度尺寸有偏差，腹板偏中心；翼腹板对接后，焊缝未矫平，有明显凹凸；轻钢腹板不平整，组装前未矫正。3）在焊接方面，轻钢焊接H型钢翼板开料后再拼接，焊缝未安装引熄弧板，造成焊缝不饱满，边缘有凹坑未熔合等，与母材不齐平；柱脚、牛腿的焊脚尺寸小于设计图纸的规定，角焊缝塌边现象严重，收弧处普遍低于母材，气孔较多；使用CO2焊的焊缝成形差，宽窄不一致，高低不一致，忽大忽小；手工焊焊缝不直，宽窄不一，咬边现象严重；焊渣飞溅未清除干净。4）在钻孔方面，事前未很好会审图纸，在该开单排孔的地方，开了双排孔，结果未补孔就留存在构件上。5）

7、总装过程中，钢柱牛腿与H型钢梁连接处上下错位，左右错位，未控制好尺寸。6）除锈与油漆方面：除锈马虎，未达到等级要求，油漆不久就出现返锈、剥落；漆膜厚度不均匀，阳面厚度普遍超厚，可达250μm，但阴面往往在90μm左右；油漆前杂质未清除干净，污物多，高低不平，流挂现象较普遍。7）在构件运输和堆放过程中，无搁置件垫平堆放，而是随意卸车，杂乱堆放，甚至让构件埋入泥堆水沟中，造成构件变形、碰伤和污染。8）构件出厂时，钢柱、钢梁的中心线标记未标示，相当普遍，给安装施工矫正检测带来困难。9）翼腹板拼接长度不符合要求。如翼板拼接长度不应小于翼板宽度的2

8、倍，翼缘板与腹板拼接焊缝应错开200mm以上，腹板拼接长度不小于600mm。但实际往往未达到上述要求。　　针对以上问题，我们提出几点建议：1）板制H型钢的尺寸要严格控制，最好相应从整根H型钢截