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时间:2018-09-03
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1、通用VOLT汽车电池温度管理系统1.电子工程专辑http://www.eet-china.com/ART_8800674437_628868_NT_9470c65e.HTM1.1能源命脉:电池组Volt的锂离子电池组是由四个呈T形排列的模块组成,它们被放在后排座椅的下面和前排座位间的“隧道”内。汇流条(Busbar)连接四个模块,并有一个服务断开条以“安护”电池组触点。图1:375磅(170公斤)的锂离子电池是Volt的心脏。车辆的系统和软件都是为保持其正常工作、具有长使用寿命设计的。(感谢Munro&Associates的支持)整个电池组共有288块电池
2、。UBMTechInsights产品行销经理JohnScott-Thomas指出,电池组物理上被分割成用塑料包裹的“切片”;每个“切片”由两块电池组成,这两块电池由具有5条冷却剂通道的散热片隔开。电气上:3个电池一组并联,96个这样的电池组串联;这样,288个电池共可提供360V、容量可达16千瓦时的电能。为延长电池寿命,电池永远不会完全充电或放电,所以只使用“中间”的9.4千瓦时的电池电量。Volt共用到4个冷却液回路,电池冷却回路是其中之一,每个冷却回路都有自己的控制器和散热器模块。其他三个冷却回路,分别用于:内燃机;两个电动马达/发电机逆变器;插入充
3、电器的电源转换器中的电源线。Munro&Associates公司AlSteier说,当电池是凉的时(低于最佳工作温度),冷却液被用于加热电池使其达到工作条件,然后对其冷却,以避免超温。即使汽车不在“行驶”,控制电子也将使冷却液循环,以避免电池在极其炎热的夏天变得太热,或在隆冬时节,变得过冷——当Volt泊车时,要将其与外部充电器连接,以避免在这种极端天气情况下,用尽电池的电能。1.2电池电子:控制和监测如拆解所揭示的Volt的复杂电池组,有着同样复杂的控制和监测。JohnScottThomas看到,车价值的40%在电子部分,车上近100个MCU就是佐证。为
4、了控制整车的电子功能,共写了近1,000万行代码,比波音787梦想型(Dreamliner)飞机的代码(800万行)还多。对电池组本身来说,Scott-Thomas指出:长电池寿命是个关键目标。为此,电池组的温度调节在±2℃内;每个电池的充电都是平衡的,这样,就保证这些电池以同样速度老化。电池制造差异是电池老化的另一个变量,控制软件也将其考虑在内。例如,在充电时,对每块电池电压进行监测。为确保每块电池都有相同最大电压,如果一块电池最先达到容量,将用一个分流电阻将其短接,以防止在对其它电池进行完全充电时,该最先充满的电池被过充电。Scott-Thomas说,
5、“控制和软件水平很难鉴别。对电池组电压和温度进行500次诊断,每秒10次——即使在车辆停驶时,也对其进行控制。”电池接口/监控模块装在电池组的前上方。该模块有4个监测电路板(4个分离的电池模块每块一个),用橙色表示高电压,监测板大量采用飞思卡尔和LGChem/意法半导体的芯片,后者使用BCD(双极CMOSDMOS(扩散金属氧化物半导体))技术。中压和低压PCB分别用蓝色和绿色表示。AlSteier再次指出:每块电池连接器上的多个标记,再次证明在整个现场制造过程中进行了仔细的质量检查。图2:在电池接口/监视器PCB上,每块电池上的传感器监控每块电池的温度和电
6、压。其数据采用集群路由方式传送,每块PCB负责10块电池的数据处理,数据经数字化处理后,送至一个MCU。这些PCB由Avago的光电耦合器连接,通过公共总线,馈送至位于逆变器模块内的主控制器。(感谢Munro&Associates的支持)1.电动汽车论坛http://www.ddqcw.com/bbs/thread-84139-1-1.html沃蓝达的锂离子电池成T字型贯穿于车辆的中后部,容量为16kWh,电池为韩国LG提供。为了保证安全,电池组采用液态冷却技术,冷却液可以深入到每个电池单元进行动态调节降温,系统每隔0.1秒都会启动自检程序,确保电池有良好
7、的散热并保证能在最佳的工作状态下进行充电。图片分享:2012-12-1113:59
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