影响pt-ed-pvc质量的地板结构探讨

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1、影响PT-ED-PVC质量的地板结构探讨1引言车身总成主要由地板、四门两盖、顶盖、侧围等总成组成，车身总成结构合理与否将直接影响其涂装质量，其中地板总成结构将直接影响其PT-ED-PVC的质量。所谓PT-ED-PVC就是前处理-电泳-涂焊缝密封胶和喷地板抗石击涂料。什么样的地板总成结构才能比较好地满足PT-ED-PVC的质量呢？笔者根据SE分析的经验进行了整理，仅供广大同仁借鉴。2影响PT-ED-PVC质量的地板结构及优化措施在新产品开发过程中的工程设计化阶段对车身地板总成数据进行同步工程分析（SE），一般从地板定位孔与吊具匹配性、防气泡性、沥液性、电泳成膜性、PVC作业性、

2、整车密封性等方面进行分析。从图1可以看出影响PT-ED-PVC质量的结构很多，这些结构有哪些特点？应该如何优化？图12.1地板涂装定位匹配不良结构2.1.1结构特点地板涂装定位匹配是指地板总成定位孔和前处理、电泳吊具定位销的匹配性，主要与定位孔和定位销的大小匹配、定位孔的强度、定位销的结构方式、锁紧方式及机械化方式等因素有很大关系。产品设计部门对涂装工艺及生产现场了解甚少，所以往往会出现地板定位孔的定位基准、结构、强度等和现场涂装吊具不匹配、锁紧不良、强度不够等情况，从而影响车身的通过性，甚至会出现车身从吊具脱落掉入槽内情况，直接影响地板甚至整车的PT-ED质量。2.1.2优

3、化措施一般情况下定位孔按产品平台化和涂装现场通用化进行匹配设计和分析，即同一平台的不同车型或不同平台的车型在同一涂装线生产，车身地板总成的前处理、电泳吊具定位孔孔距及大小尺寸满足通用，一是定位孔与吊具定位销的三维符合度应满足锁紧后无偏差；二是定位孔径比定位销直径大4mm为最佳；三是定位孔结构、强度、锁紧方式不仅要满足车身自重和吊具结构，而且要考虑不同机械化方式运动的特点及运动过程中产生的最大重量，如：采用垂直升降自行葫芦方式，地板定位孔在前处理、电泳中出入槽时承受的重量相对较小，而360°旋转Rodip机械化方式地板定位孔在前处理、电泳中出入槽时承受的重量相对较大，所以后者的

4、定位孔结构及强度（包括材料选择等）比前者要求更高。故在进行SE分析时要结合新产品生产基地涂装线实际情况对车身结构进行分析，使车身地板总成与涂装吊具处于最佳匹配状态，满足车身前处理、电泳的质量要求。2.2积液结构2.2.1结构特点车身在前处理、电泳规定工艺时间内必须将全部槽液沥净才能进入下道工序槽内，否则会出现串槽现象，严重情况可能导致槽液污染而作废；另外，积液部位前处理、电泳反应不完全，磷化、电泳膜偏薄，甚至会出现无膜现象，并且烘干后电泳膜出现发花现象，影响地板电泳漆膜防腐性能。以下几种结构会导致地板积液：a.地板局部沥液孔不在该区域的最低处；b.排液孔的数量和孔径不能满足在

5、规定工艺时间内将槽液沥净；c.地板上有很多向下凹陷的加强筋结构，如图2所示；d.封闭或半封闭腔，如图3所示。图2图32.2.2优化措施通常情况下沥液孔的数量和大小应满足车身出槽至水平状态15s内该区域的沥液为非连续滴液状态，孔的位置在该区域的最低点；另外，沥液孔不能设置成平板开孔状态，应该在下凹面开沥液孔，如图4所示，以确保沥液孔位置钣金强度及沥液效果达到最佳，并且要尽量满足地板堵件的统一性；地板加强筋不应为下凹结构，应该尽量采用上凸结构，如图5所示【1】；对于封闭或半封闭的腔体，应在腔体最下端增加凸台以消除积液现象，如图6所示，凸台的高度和数量应根据腔体的大小而设定，凸台的

6、高度为3.0mm~6.0mm，宽度为5.0mm~16.0mm，间距为70.0mm~100.0mm，凸台数量应为1~N个。图4图5图62.3兜气结构2.3.1结构特点钣金和钣金搭接形成空腔内的空气在前处理、电泳过程中无法排出（即兜气现象），导致前处理液、电泳液无法充满整个空腔，不能形成磷化膜和电泳膜，影响钣金件的耐腐蚀性。空腔内气体无法排出存在两种情况：一种情况是不管车身处于水平状态还是车身与水平方向成一定的夹角，地板空腔内的空气始终无法排出，如图7所示；另一种情况是车身处于水平状态时，地板空腔内的空气无法排出，当车身与水平方向成一定的夹角（如45°）时，地板空腔内的空气可以排

7、出，如图8所示。图7图82.3.2优化措施对于图7结构应该在空腔最高点增加一凸台，即可将其内的空气排出，如图9所示。图8结构则要根据涂装生产线前处理、电泳工段采用的机械化方式确定解决方案，如果是采用自行电葫芦，车身垂直出入前处理、电泳槽，空腔内会兜气，则需像图9解决措施，在空腔最高点增加一凸台，如图10所示；如果采用45°摆杆链，车身以45°倾斜角度出入前处理、电泳槽，地板空腔不会出现兜气现象，结构没有必要进行修改。所以，在对地板总成进行SE分析时，还要充分地考虑涂装生产现场的实际情况。图9图102.4