高速公路江阴高架桥钻孔灌注桩静载试验

高速公路江阴高架桥钻孔灌注桩静载试验

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1、高速公路江阴高架桥钻孔灌注桩静载试验  1、概述  江阴高架桥简介  锡澄高速公路江阴高架桥位于江阴市区东侧,北接长江大桥,向南跨越澄江路,滨江路、人民东路、澄张公路等4条主干线,全长,是我省目前最长的公路高架桥,桥宽2×,双向6车道,设计时速100km/h,设计荷载:汽-超20、挂-120,155跨,1860根钻孔灌注桩。  桩桩位、工程地质情况  根据江阴高架桥桥位处工程地质复杂多变的特点,选取141#墩、29#墩两处作试桩。这两处桩位的工程地质士层包括了全线的他质土层,有很好的代表性。  

2、试验桩设计及施工情况  141#墩1号、2号试桩设计桩长为#;29#墩3号、4号试桩设计桩长为,设计桩径均为100cm,试桩砼设计强度等级为C25级,与工程桩设计相同。  单根试桩设计加载量为1200t,单根锚桩的设计抗拔力为×XXKN,拉力全部由钢筋承担,砼不承受拉力,验算最大裂缝开裂宽度不超过。  试桩施工情况表          序号      项目      1号试桩      2号试桩      3号试桩      4号试桩          1      施工工艺      潜水钻进

3、      潜水钻进      正循环      反循环          2      砼设计方法M3      32      32      29      29          3      砼浇注方量M3      33.2      32.8      32      32          4      成孔直径        102      101      104      104          5      沉淀层厚度CM      30      30      1

4、0      0          6      清孔工艺      二次清孔      二次清孔      二次清孔      二次  清孔          7      试压块强度Mpa      27.8      28.2      37      38        2、单桩竖向抗压静载荷试验   试脸方法  试验采用“六锚一”锚桩反力梁法。   加、卸载等级、稳定标准及卸载条件   加载分级  根据试桩桩位工程地质勘探资料,桩基础的设计资料以及有关规范,分析估算承裁力后按9~11级

5、加载。   测读桩顶沉降量的间隔时间  每级加载后,隔5、10、15、15、15min测读一次,累计1h后,每隔30min测读一次。   沉降相对稳定标准  每级荷载作用下,桩顶沉降量在每h内小于,并连续出现两次,且每级荷载维持对间不少于2h,即视为稳定,可加下一级荷载。   终止加载条件  根据JGJ94-94规范之规定,只要满足下述条件之一即可终止加载:  某级荷载的沉降增量大于前级等量荷载沉降增量的5倍;  某级荷载的沉降增量大于前级等复荷载沉降增量的2倍,且24h沉降仍不稳定;  己达到

6、锚桩的最大抗拔力。  2.2.5 卸载对测的规定  每级卸载值为加载值的2倍,卸载后隔15min读一次,读两次后,隔再读—次,即可卸下一级纸荷载,全部卸载后,隔3—4h再读—次。   锚桩上拔量标准  试验的锚桩将作为工程桩使用,其桩—土体系的承载力特征等因素不得破坏,本次试验锚桩最大上拨量控制在5mm以内。   测试结果与分析   测试结果  根据试验所测荷载P与沉降值S及试验记录的时间T和对应的沉降位移S,用计算机绘制成P—S曲线,S—LG曲线和S—LG曲线。因4根试桩曲线均力陡降型,现摘录

7、4号试桩成果曲线。  成果分析  4号试桩极限承载力的确定:  最大加载值:13000k  桩顶最大竖向位移值:  卸载后残余沉降量:,占总沉降量的%。残余沉降量较大,其桩—土体系已达破坏状态,  卸载后桩顶回弹值:,占总沉降量的%。  观测历时:。  根据“94-94”规程终止加载条件,第11级荷载1XXkN,沉降增量ΔS11/ΔS10>2,且经24h沉降仍不稳定,根据终止加载条件之条规定、应该结束加载,但是加该级荷载对的总沉降量尚小,又加一级荷载以便进一步观察桩内各截面的应力和桩底反力变化情

8、况。  ①根据P—S曲线或S—lg曲线显著陡降来确定极限承载力  当4号试桩在加载至11000kN后,P—S曲线上出现明显下弯、及S—lg曲线出现明显的拐点、曲线陡降,确定极限承举载力为11000kN。  ②根据桩顶下沉随时间发展的规律    当4号试桩在加载至1XXkN时,S—lg曲线的尾部出现明显转折,存在下弯段特征,取该级荷载的前一级荷载11000kN为该桩的单桩极限承载力。  极限摩阻力、极限端承力的椎算  利用S—lg图,可以从极限承载力里将极限摩阻力和极限端承力分开,具体作法是将以极

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