万级别suv终极横评 底盘实拍解析篇要点

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1、20万级别SUV终极横评底盘实拍解析篇2013-11-1600:16:33来源：pcauto作者：陈启贞、黄赞、伍伟硕向编辑提问x评论[399]分享QQ空间新浪微博腾讯微博微信本文导航返回分页浏览>>(共计22页)1奇骏:前后悬挂结构实拍解析回顶部　　【太平洋汽车网技术频道】《越野时代6》20万级SUV对比底盘四驱篇我们已经对这11款SUV的悬挂行程、四驱系统结构以及底盘防护进行了解析。而到了底盘实拍解析篇我们将对每一款SUV的悬挂结构、底盘做工用料、轮胎等方面进行详尽的介绍。由于内容较多，我们也会分上、中、下三部分推出。下面我们先来看看日产奇骏、JEEP指南者以及三菱欧蓝德的底盘

2、做工。体验读图模式  如果你想了解《越野时代》详细测试文章，请点击以下链接阅读：5●奇骏2012款2.5LXV尊享版CVT4WD　　目前国内市场20级别的SUV车型非常丰富，“性格”也是各不相同。如果说硬汉性格，不得不提的就是至今还保持简单硬朗外形的奇骏。而谈到越野能力，奇骏在这个级别的SUV车型中也是名列前茅的，下面我们就来看看它的下盘功夫表现怎样。● 底盘一览　　奇骏的悬挂组合形式为前麦弗逊后多连杆悬挂，这也是这个级别SUV普遍采用的悬挂形式。发动机下部没有护板覆盖，不过车身底部大部分区域以及后备箱槽底部都进行了防锈涂层处理，此外前后轮拱也采用了防锈涂层处理。● 前悬挂及细节实

3、拍　　奇骏采用的是全框式副车架，即副车架车头底部大部分区域连在一起固定与车身上，有利于提升车头前部整体刚性。　　前悬采用结构简单的麦弗逊悬挂，其中下控制臂以及转向节均为钢材质。【防倾杆的直径为22.91mm】● 后悬挂及细节实拍　　奇骏采用钢制H型后副车架，通过四点与车身相连，而后驱动总成则通过三点固定在副车架上。同时可以看到，防倾杆两侧固定点同样固定在副车架上。　　后悬为多连杆式悬挂，采用减震弹簧与长减震器的分离式设计。除了上控制臂为铝合金材质外，所有连杆以及转向节均为钢材质。有一个特别的地方是，奇骏的减震弹簧并不是固定与下控制臂，而是由纵臂承托着。　　而纵臂与车身连接的一侧是呈

4、斜向布置的，这样纵臂除了承受来自车轮的纵向力外，还可以承受一部分横向力。　　在后悬挂控制臂的上方，设置了软材质的橡胶限位器，可以防止在一些越野路况时减震机构过分压缩时而引起的机械干涉。【后防倾杆的直径为17.50mm】 更多关于底盘解析文章： 2奇骏:底盘其他细节实拍解析及轮胎回顶部● 底盘其他细节实拍　　可以看到，奇骏并没有采用发动机下护板，如果经常去跑山路，还是建议装一块护板，对油底壳多一份呵护。而水箱下则设置了一块白色护板，除了美观装饰外，还可以防止由于坡度过大而造成的刮蹭。　　奇骏的前副车架看起来比较硬朗，为了提升刚度，还设置了结构加强件，两端通过螺栓与车身纵梁连接。　　车

5、身底部大部分的区域都采用隔音防锈涂层处理，那么在山路上游走奔波时车身就多了一份保护。油路管路被布置在两纵梁的凹槽中，可以防止车身拖底时受损，不过没有护板包裹，还是难以逃避飞石走石日积月累的侵蚀。　　四驱系统的中央差速器以及后差速器被放置后驱动桥区域，通过三点固定在副车架上。　　日产奇骏使用的是一套多片离合式差速器的适时四驱系统，其核心部件是一套有电磁控制的多片离合式差速器。前后轴均为开放式差速器，带有电子辅助制动功能。　　奇骏的前后副车架与车身都是直接通过螺栓相连接，没有采用减震衬套。车轮的震动会通过悬挂、副车架传递到车身，如果连接处采用减震衬套，可以减少这部分的震动而提升车内舒适

6、性。另一方面，这些减震衬套也需要维护的，时间久老化也会引起车身异响。　　后备箱槽底部区域也采用了较厚的防锈隔音涂层进行处理，一来可以防止槽底生锈，而来由于涂层表面较软，可以降低行驶过程中飞石敲击的声音。　　后拖车钩通过螺栓的方式，固定在一侧纵梁上。　　前轮拱部分区域有塑料护板包裹，裸露的车体区域也采用防锈涂层处理。而后轮拱没有护板，大部分区域采用的是防锈隔音涂层进行处理。● 轮胎　　奇骏使用的是优科豪马轮胎，轮胎尺寸为225/60R1799H，为GELANDAR系列轮胎，是一款偏于舒适节油的SUV轮胎。轮圈生产商是日产，轮圈参数为7Jx17。　　备胎方面，奇骏使用的是一款非全尺寸轮

7、胎，为韩泰的DynaProHP轮胎，轮圈材质为钢制，轮胎尺寸为215/65R1698H。　　小结：日产奇骏虽然没有采用硬汉的非承载式车身，但是底盘给人感觉还是挺扎实的。底盘防护方面虽有点不修边幅，没有各种护板，但是还是处理比较到位，大部分区域都采用防锈涂层处理。而采用电控多片式离合中央差速器，具备中差锁止功能，配以电子制动辅助，使得它拥有不俗的通过能力。总之，节假日到野外游走玩乐，看看田园风光不成问题。3指南者:前后悬挂结构实拍解析回顶部●指南者2014款2.4四驱豪