浅谈建筑物土建结构对电梯的影响

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1、浅谈建筑物土建结构对电梯的影响　　建筑物设计时应充分考虑的各种参数中，主要有以下几点：　　顶层高度及底坑深度是选择电梯速度的关键。在电梯轿厢高度尺寸一定时，较高的额定速度必然需要较高的顶层高度。顶层高度的要求是由GB7588－1995中条规定的。就是：　　当对重完全压在缓冲器上时　　1）轿厢导轨能提供不小于＋的制导行程；　　2）轿顶检修平面上方必须有＋的空间；　　3）井道顶最低部件与导靴、曳引绳附件、垂直滑动门横梁或部件之间距离不小于＋，至轿顶设备之间的距离不小于＋；　　4）轿厢上方应有一个××的空间。　　当轿厢完全压在缓冲器上时，对重导轨能提供不小于＋的制导行程。　　可见，影响顶层高度

2、的主要因素是轿厢的总高度。由于目前各公司轿厢高度基本相差无几，因此对顶层高度的要求也差不多。我们经常遇到顶层高度在～左右的井道，这样的高度不经处理是无法安装电梯的。最后，不得不降低电梯的额定速度或将电梯的顶层向下移一层，用牺牲一层服务层的办法来弥补顶层高度的不足。这种代价是非常大的。同时如果采取减少一层服务层的办法，那么改造后的顶层高度将很高，白白浪费了大量空间。当然，如果建筑物顶层高度不足，但机房高度很高，我们也可以砸掉井道顶板，将部分井道凸出到机房内的手段获得需要的顶层高度。但这样不仅工程量较大，而且往往机房高度也难以满足要求。　　同样道理，底坑深度的设计也必须满足GB7588－19

3、95的有关规定。简单地说就是：　　底坑中应有一个××的空间；　　底坑底面至导靴、安全钳、门部件之间的距离不小于，至轿厢其它部件距离不小于至于导靴、安全钳、门部件的影响因素一般都可以满足。　　由此可见实际影响底坑深度要求的关键在于：　　缓冲器被轿厢完全压缩后轿底凸出物至井道底面的距离；　　在端层平层时，轿厢伸入底坑部分与缓冲器高度及空程三者之和。经分析不难发现，此两者共同将底坑深度限定在一个难以大幅缩小的范围内：如果过度减小缓冲器高度，则难以满足前一条件要求；如果过度减小空程，又会使后一条件违反国标。我们在工作中常遇到这种情况：在底坑深度不足时客户向我们询问是否可以在底坑中打洞，将缓冲器安

4、装在洞中，以便解决问题。但无论怎样安装缓冲器，当轿厢完全压在缓冲器上时，轿底至底坑底表面的距离必须符合国标，这是个“硬尺寸”。如果底坑深度实在太小；无法满足要求，则只有向下刨深。但这样工程量且不必说，由于底坑多数是与基础相连的，弄不好还会影响到建筑物的基础。另一种办法是可以在下端层厅门处作一台阶，使轿厢在台阶上平层，借以取得需要的底坑深度。但此举会受到端层层高的制约，而且对美观方面也有影响。当然，如果底坑深度超过所需要的尺寸，有可能造成轿厢空程超出国标允许值。在超出不多的情况下，我们可以通过增加缓冲器底座的办法解决；如果超出太多，只能回填底坑至所需的深度。　　由此可见，建筑物在设计时应充

5、分考虑到电梯所需要的顶层与底坑尺寸，避免尺寸不合适且难以补救的尴尬。　　电梯井道的尺寸及形状是影响选择电梯载重量的关键。国标上虽然对电梯井道的尺寸没有强制性规定，但对一定载重量电梯的轿厢面积却有明确的限制。而且由于各厂家产品均有自己的轿厢及井道标准，建筑物井道的尺寸往往决定了选择电梯的种类。毫无疑问，同等条件下载重量越大的电梯所需的井道面积越大。有些业主为了尽量节省建筑物面积，获取更大的经济效益，往往将井道面积建得很小。然而电梯却需要大载重量，显然这种需求是难以满足的。结果是，要么选择小载重量的电梯，要么按照现有井道对轿厢进行特殊设计。前一种办法会影响建筑物中的交通状况；而后一种办法也只

6、能在现有井道尺寸与厂家标准尺寸相差不大时才能奏效，而且还要付出一笔特殊设计的费用。另外，较小的井道面积在电梯运行时产生的活塞效应也比较明显，尤其是在选择高速电梯时。活塞效应一方面会增加电梯运行时能量的消耗，一方面也会增加电梯的运行噪声。当然，也不是说井道尺寸越大就越好。井道尺寸过大不但会浪费建筑物的使用面积，而且有时由于生产厂家无法提供合适的导轨支架，会要求业主在井道内需要安装导轨支架的地方设置梁，以提供合适的井道尺寸，从而无形中增加了建筑成本。这些都是在建筑物设计时就应予以充分考虑的。　　井道形状也会影响电梯的选择。井道内是否有凸出的梁、柱等结构，井道形状是否规则，都会影响井道的有效面

7、积。过于复杂的井道对电梯的顺利安装也将产生不利的影响。大家都知道，由于承重的关系，井道壁在低层部分与高层部分厚度往往不同。越到高层，井道壁的厚度越薄。这样的好处首先是可以降低成本，另外还可以减少井道壁的自重及对基础的压力，于是存在一个如何缩减井道壁厚的问题。我们经常遇到从井道内部缩减井道壁厚的情况，也就是说，井道内尺寸是变化的，高层处的井道尺寸比低层处的尺寸大。出现这种情况，要么是因为不了解电梯的安装，要么是为了求得候梯厅各层之间是