建筑物土建结构对电梯的影响

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1、建筑物土建结构对电梯的影响　　随着时代的发展，电梯作为现代建筑物中不可缺少的交通工具，其重要作用日益受到人们的关注。电梯的选择配置是否合理将对整个建筑内的交通状况产生重大影响，因此电梯的选择配置对建筑物来说是十分重要的。而对选择配置电梯起决定性作用的便是建筑物的土建结构。由于建筑物一旦建成，便很难进行较大的修改，故此在建筑物设计时就应充分考虑如何满足所选电梯的各种参数。　　顶层高度及底坑深度是选择电梯速度的关键。在电梯轿厢高度尺寸一定时，较高的额定速度必然需要较高的顶层高度。顶层高度的要求是由GB7588－1995中条规定的。就是：　　1）轿厢导轨能提供不小于＋的制导行程；　　2）轿顶检修

2、平面上方必须有＋的空间；　　3）井道顶最低部件与导靴、曳引绳附件、垂直滑动门横梁或部件之间距离不小于＋，至轿顶设备之间的距离不小于＋；　　4）轿厢上方应有一个××的空间。　　可见，影响顶层高度的主要因素是轿厢的总高度。由于目前各公司轿厢高度基本相差无几，因此对顶层高度的要求也差不多。我们经常遇到顶层高度在～左右的井道，这样的高度不经处理是无法安装电梯的。最后，不得不降低电梯的额定速度或将电梯的顶层向下移一层，用牺牲一层服务层的办法来弥补顶层高度的不足。这种代价是非常大的。同时如果采取减少一层服务层的办法，那么改造后的顶层高度将很高，白白浪费了大量空间。当然，如果建筑物顶层高度不足，但机房高

3、度很高，我们也可以砸掉井道顶板，将部分井道凸出到机房内的手段获得需要的顶层高度。但这样不仅工程量较大，而且往往机房高度也难以满足要求。　　底坑中应有一个××的空间；　　底坑底面至导靴、安全钳、门部件之间的距离不小于，至轿厢其它部件距离不小于。至于导靴、安全钳、门部件的影响因素一般都可以满足。　　缓冲器被轿厢完全压缩后轿底凸出物至井道底面的距离；　　在端层平层时，轿厢伸入底坑部分与缓冲器高度及空程三者之和。经分析不难发现，此两者共同将底坑深度限定在一个难以大幅缩小的范围内：如果过度减小缓冲器高度，则难以满足前一条件要求；如果过度减小空程，又会使后一条件违反国标。我们在工作中常遇到这种情况：在

4、底坑深度不足时客户向我们询问是否可以在底坑中打洞，将缓冲器安装在洞中，以便解决问题。但无论怎样安装缓冲器，当轿厢完全压在缓冲器上时，轿底至底坑底表面的距离必须符合国标，这是个“硬尺寸”。如果底坑深度实在太小；无法满足要求，则只有向下刨深。但这样工程量且不必说，由于底坑多数是与基础相连的，弄不好还会影响到建筑物的基础。另一种办法是可以在下端层厅门处作一台阶，使轿厢在台阶上平层，借以取得需要的底坑深度。但此举会受到端层层高的制约，而且对美观方面也有影响。当然，如果底坑深度超过所需要的尺寸，有可能造成轿厢空程超出国标允许值。在超出不多的情况下，我们可以通过增加缓冲器底座的办法解决；如果超出太多，

5、只能回填底坑至所需的深度。　　由此可见，建筑物在设计时应充分考虑到电梯所需要的顶层与底坑尺寸，避免尺寸不合适且难以补救的尴尬。　　电梯井道的尺寸及形状是影响选择电梯载重量的关键。国标上虽然对电梯井道的尺寸没有强制性规定，但对一定载重量电梯的轿厢面积却有明确的限制。而且由于各厂家产品均有自己的轿厢及井道标准，建筑物井道的尺寸往往决定了选择电梯的种类。毫无疑问，同等条件下载重量越大的电梯所需的井道面积越大。有些业主为了尽量节省建筑物面积，获取更大的经济效益，往往将井道面积建得很小。然而电梯却需要大载重量，显然这种需求是难以满足的。结果是，要么选择小载重量的电梯，要么按照现有井道对轿厢进行特殊设

6、计。前一种办法会影响建筑物中的交通状况；而后一种办法也只能在现有井道尺寸与厂家标准尺寸相差不大时才能奏效，而且还要付出一笔特殊设计的费用。另外，较小的井道面积在电梯运行时产生的活塞效应也比较明显，尤其是在选择高速电梯时。活塞效应一方面会增加电梯运行时能量的消耗，一方面也会增加电梯的运行噪声。当然，也不是说井道尺寸越大就越好。井道尺寸过大不但会浪费建筑物的使用面积，而且有时由于生产厂家无法提供合适的导轨支架，会要求业主在井道内需要安装导轨支架的地方设置梁，以提供合适的井道尺寸，从而无形中增加了建筑成本。这些都是在建筑物设计时就应予以充分考虑的。　　井道形状也会影响电梯的选择。井道内是否有凸出

7、的梁、柱等结构，井道形状是否规则，都会影响井道的有效面积。过于复杂的井道对电梯的顺利安装也将产生不利的影响。大家都知道，由于承重的关系，井道壁在低层部分与高层部分厚度往往不同。越到高层，井道壁的厚度越薄。这样的好处首先是可以降低成本，另外还可以减少井道壁的自重及对基础的压力，于是存在一个如何缩减井道壁厚的问题。我们经常遇到从井道内部缩减井道壁厚的情况，也就是说，井道内尺寸是变化的，高层处的井道尺寸比低层处的尺寸大。出现这