高速铁路gsm光纤拉远覆盖

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1、高速铁路GSM光纤拉远覆盖京信通信系统（中国）有限公司2008年03月目录1GSM高铁现状及问题2覆盖目标3光纤拉远覆盖方案4提升网络资源利用率5应用案例2007年4月第6次列车提速后,我国多条干线运行CRH列车，最高时速为至200~250公里高铁客运量大,票价较特快列车高50%以上，旅客多为中高收入阶层、商旅人士，属高端用户高端用户群电话比较多，而且旅行时，为了打发时间，往往有数据业务需求高铁概况1GSM高铁现状及问题原铁路的网络覆盖按照普通列车、时速160公里规划，列车换车、提速后，GSM信号衰落严重列车内场强弱，小区间重叠覆盖区域缩短用户通话接通

2、率低，质量差切换频繁，掉话率高GPRS/E-GPRS重选频繁，C/I低，基本无法使用位置更新频繁、量大，信令负荷重高铁覆盖问题1GSM高铁现状及问题高铁覆盖问题1GSM高铁现状及问题重叠覆盖短、频繁切换、弱信号质差掉话高铁覆盖问题1GSM高铁现状及问题GPRS频繁重选失败、下载速率低甚至没有高铁覆盖问题1GSM高铁现状及问题GPRS数据统计（2007-9-17辽宁境内的铁路D24次测试分析）高铁覆盖问题1GSM高铁现状及问题GPRS数据统计（2007-9-17辽宁境内的铁路D24次测试分析）2覆盖目标建议高速列车覆盖达到以下标准：覆盖场强CRH列车边缘

3、场强应达到-90dBm，重叠区域大于6秒高于-90dBm接通率CRH列车上无线信道接通率应大于98%通话质量CRH列车上应达到95%区域通话质量优于3级掉话指标列车的基站平均掉话率应小于1%CRH列车的平均里程掉话比应高于80公里/次E-GPRS业务高速运行状态下，采用具备4时隙能力的终端下载速率应高于60kb/s现有高铁覆盖方案现网调整方案现网调整方案是通过对现网基站进行调整，适应高速列车的运行要求，达到增强覆盖、改善重选和切换的网络优化方法基站专网覆盖方案基站专网方案是利用铁路沿线基站实现链状专网覆盖；在参数上优化重选和切换关系，提高重选和切换准确

4、性和及时性，改善高铁覆盖光纤拉远覆盖方案光纤拉远方案是以铁路沿线基站为信源，利用光纤分布系统实现单小区长距离连续覆盖的铁路专用覆盖网；在硬件设备上采用多个光纤拉远单元沿铁路线安装高增益天线来实现专网覆盖；在参数上设置高速列车运行时相关的相邻小区，实现高速准确的重选和切换3光纤拉远覆盖方案光纤拉远覆盖方案要素3光纤拉远覆盖方案组网方式信源选取光路条件远端设定天线选用覆盖模型小区容量规划频率规划网络参数设定数据业务3光纤拉远覆盖方案组网方式拉远单元光路距离应小于19公里，双向覆盖最大距离为38公里3光纤拉远覆盖方案组网方式光纤拉远系统中有：远端最大覆盖半径

5、＝(116.5-14-(光纤传输距离*1.5)/300)*300m则：覆盖范围与光纤拉远距离关系如右表：传输距离最大覆盖半径20公里0.75公里19公里2.25公里18公里3.75公里17公里5.25公里16公里6.75公里15公里8.25公里14公里9.75公里由此可见，基站单向最大传输拉远距离可达19公里，双向可达38Km，考虑到传输线路与铁路线有一定的差异，一般取定单向覆盖铁路线长10Km，即双向覆盖铁路线路长20公里的距离（实际覆盖铁路线长要视光纤传输拉远情况来定）。20公里的距离手机附着时间为：20/250*60=4.8分钟3光纤拉远覆盖方案

6、组网方式一套光纤拉远最多配置24台拉远单元，按一台远端覆盖一公里算，可以满足24公里覆盖要求3光纤拉远覆盖方案信源选取光纤拉远覆盖需要一个小区作为信源：选用铁路沿线原用于铁路覆盖的小区在铁路沿线基站上分裂出一个独立小区专作光纤拉远系统的信源铁路沿线（300米以内）无基站，可以选用距铁路最近的基站作信源3光纤拉远覆盖方案光路条件每个拉远方向上，每六台拉远单元需要一条空闲单模光纤远端设定根据模拟测试和试点经验，一台60W拉远单元城区地段可覆盖一公里直线铁路范围，郊区及乡村地段可覆盖两公里直线铁路范围天线选用铁路沿线地形地貌不尽相同，建议弯道区域选用30度半

7、功率角的板状天线；直道区域选用25度半功率角的抛物面天线3光纤拉远覆盖方案覆盖模型一台拉远单元远端覆盖原理图如下：光纤拉远单元17dBi抛物面天线39dBm39dBm3光纤拉远覆盖方案覆盖模型一台拉远单元远端覆盖现场图如下：3光纤拉远覆盖方案覆盖模型拉远单元远端覆盖测试数据如下：天线距轨面高度：18米；距离铁轨（双轨中心）：20米天线口BCCH功率：39dBm，EIRP功率：54dBm天线半功率角：25度；与铁路夹角5度；俯角2度；BCCH频点号：85测试点与发射点距离（米）100200300400500600700800接收场强（dBm均值）-39-

8、45-49-53-54-60-62-66步测结果：测试点与发射点距离（米）1002003004