轨道车司机技师考试题库论述题

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1、论述题1.试述四行程往复活塞式发动机的工作原理？//四行程往复活塞式发动机在工作时有下列四个连续的过程周而复始地进行。第一行程：进气(吸气)活塞由上止点向下止点移动(即曲线轴由O°沿顺时针方向转到180°)。进气门开启，排气门关闭。气缸内充满工作混合气(或空气)。第二行程：压缩，活塞由下止点移动到止点(即曲轴由180°转到360°)，进、排气门均关闭。气缸内工作混合气被压缩升温。第三行程，做功，活塞由上止点移动到下止点，进、排气门均关闭(即曲轴由360°转到540°)，这一行程开始时，工作混合气被点燃或压燃，体积迅速膨胀，气缸内

2、产生极高的温度和压力，推动活塞下行做功。第四行程：排气，活塞由下止点再次移动到上止点(即曲轴由540°转到720°)，进气门关闭，排气门打开。气缸内的废气被活塞挤压由气门排出。这四个行程中，第三行程是做功行程，其他三个行程都是辅助行程，为下一个做功行程作准备工作。//[130706612124]。。2.2．离合器打滑有什么现象，是哪些原因造成的？//轨道车起步时动力不足，行驶中发动机转速增加，车速不能随之增加，上坡时感到无力。严重打滑时，从离合器处撒发出烧焦的臭味。原因：(1)踏板没有自由行程；(2)压紧弹簧受热变软；(3)摩擦

3、片及压盘磨损严重而使弹簧伸长；(4)摩擦片表面沾有油污；(5)摩擦片硬化，使摩擦系数降低；(6)铆钉外露；(7)摩擦片严重烧蚀。//[130706612133]。。3.试述轨道车制动系统采用分配阀的优点是什么？//分配阀在大功率轨道车上已使用了103和104分配阀。它的主要优点是：(1)在多辆编组时，由前向后依次产生的制动传播速度快，制动力强：(2)采用制动缸与制动管的压力差控制容积室的压力，从而控制副风缸向制动缸的充风压力；(3)紧急制动灵敏可靠，能缓解冲动，并且具有常用制动转换紧急制动的功能；(4)设有双膜板工二级空、重车调

4、整装置；(5)能与各型三通阀混编使用。//[130706611254]。。4.试述变速器齿轮损坏的原因？//由于齿轮相互啮合在一起做高速转动，互相磨损，齿面咬伤或剥落是经常发生的。除齿轮正常磨损外，驾驶时操作不当往往造成非正常的损伤，如离合器踏板未完全踏到底部挂挡，使齿边伤损；在牙齿未完全啮合时即放松离合器踏板，使传动力量由半段齿承受而引起不均匀磨损等。//[130706613134]。。5.配气机构的配气形式是如何布置的？//(1)气门按其功用分为进气门、排气门。进气门是控制气体进入气缸，排气门是控制废气排出气缸。四行程发动机

5、采用气门配气，所以每个气缸上有进、排气门各一个；(2)气门的启闭是用凸轮轴上的凸轮来控制的。凸轮轴则由曲轴上的正时齿轮驱动。四行程发动机曲轴每转两周完成一个工作循环，而进、排气门在此期间都各启闭一次。因此曲轴和凸轮轴的传动比为2：1。//[130706623227]。。1.轨道车液力变速箱中，为什么要设两个液力变矩器？它们如何起作用的？//液力变速箱内设有二个不同性能的变矩器。一个为启动和低速运行使用，它具有较高的启动变矩比和较低的计算转速比，通常称为启动变矩器；另一个为中、高速运行使用，它有较小的变矩比和较高的计算转速比，称为

6、运转变矩器。由于启动变矩器和运转变矩器两者性能相互配合，使得液力变速箱均能在较高的效率下持久工作，并获得具有接近双曲线的牵引性能曲线。启动变矩器工作时，其内充满油液，而运转变矩器排油，此时为1挡，轨道车实现启动或低速运行。运转变矩器工作时，其内充满油液，而启动变矩器排油，此时为2挡，轨道车实现中、高速运行。用充油、排油进行换挡，以适应轨道车不同运行速度范围要求，这种换档方式称为液力换挡。//[130706614153]。。2.论述废气涡轮增压器的故障原因？//大多数废气涡轮增压器使用中发生故障的原因不外乎润滑不良、外来物质进入和

7、积炭、磨损与疲劳损坏3个方面。润滑不良是指增压器中压气机叶轮与涡轮的转子轴轴承得不到良好的润滑以至转子轴或轴承损坏，使增压器无法正常工作。润滑不良可由两方面原因引起：(1)润滑油不足，即润滑油进油管路泄漏等；(2)润滑油变质，这主要发生在涡轮机端，如高温燃气密封不好进入油腔等可造成润滑油变质。外来物质进入和积炭是指进气管道中的油污和排气管道中的积炭等。如进气管中空气滤清器长期不更换，进气管、压气机叶轮、扩压器等长期不进行清洗等会产生积垢，从而使进气阻力增大。同样，涡轮机的涡轮、喷油嘴积炭也会产生不良后果。此外，较大的异物如进入增

8、压器则会造成叶片折断等后果。增压器长期使用过程中必然使转子轴轴承发生磨损，如磨损量超过一定限度就会使转子轴运转不良，如阻力过大，产生振动等。而涡轮和压气机叶轮的叶片由于工作环境恶劣，在长时间高速运转条件下(尤其是涡轮叶片)，会产生疲劳损坏。长时间高速运转下(尤其