轨道车司机3.技师.pdf

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1、铁路职业技能鉴定参考丛书轨道车司机第三部分技师一、填空题1.JY290轨道车选用英国制造的Lipe离合器，该离合器为双片干式摩擦离合器。2.离合器分离杠杆扭曲或不在同一平面上，起步时离合器会发抖。3.离合器在使用过程中常见的故障主要有打滑、分离不彻底、发抖及不正常响声。4.轨道车制动梁和各种拉杆等绞接件应设置防止其折损或脱落的安全装置。5.发动机由曲轴连杆机构、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系和启动装置组成。6.根据气门在发动机上安装位置的不同，一般将配气机构分为顶置气门和侧置气门式。7.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整十字压

2、板时，应用线规检查十字头和气门弹簧座的间隙。8.NT-855型柴油发动机喷油嘴和气门(扭矩法)调整气门时，应先调整喷油嘴柱塞，然后按规定调整十字头和气门的间隙。9.造成柴油机飞车的原因是齿条和杠杆连接脱开。10.轨道车上使用的发动机绝大多数是往复活塞式内燃机。11.万向节的形式按其工作特性分为两种，一种是等速万向节，一种是不等速万向节。12.发动机的功能是将燃料的化学能经机械作用而燃烧转变成热能，再转变成一定形式的机械能，经曲轴输出动力。13.柴油机喷油泵的技术要求保证各缸供油提前角一致，其差别不大于0.5°曲轴转角。14.柴油机喷油泵的技术要求保

3、证各缸喷油延续时间要相等。15.柴油机喷油泵的技术要求，为了避免喷油器滴油现象，喷油泵在停止供油时，必须保证迅速干净。16.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞环卡死或磨损过多，弹力不足或活塞环倒角装反。17.柴油机运转时，排气管冒蓝烟的原因是活塞与气缸壁间隙过大或长时间低负荷运转。18.离合器摩擦片磨损严重会造成起步时离合器打滑。19.柴油机冒蓝烟的故障，应检查气门导管与气门杆间隙是否过大，如超限应更换。20.造成汽油发动机过热的主要原因之一是点火时间过迟。21.造成汽油发动机过热的主要原因之一是混合气过稀。22.造成柴油发动机过热的主要原因之

4、一是气门间隙不当。23.造成柴油发动机过热的主要原因之一是润滑油粘度低或油量不足。24.造成柴油发动机过热的原因之一是消声器堵塞，使排气阻力增大。25.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞与气缸壁配合间隙不当。26.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞因材料质量不符合要求，膨胀过大而咬死拉伤。27.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞环折断而拉伤气缸。28.造成柴油发动机拉缸的原因之一是活塞销卡簧脱出，使活塞销窜出拉伤气缸。29.造成柴油发动机拉缸的原因之一是装配时未清洗干净，活塞与缸壁夹有沙料、铁屑等拉伤气缸。30.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸的喷

5、油均匀，其不均匀应在标定工况下不大于3%～4%。31.柴油机喷油泵的技术要求，保证各缸喷油次序符合发动机的点火次序。第1页铁路职业技能鉴定参考丛书轨道车司机32.四轴轨道车转向架由构架、旁承、轮对、牵引杆等组成。33.喷油器的作用是以高压(18～20MPa)将柴油雾化成极细的颗粒，然后均匀地喷入气缸的燃烧室中。34.轨道车同一轴上的车轮，其直径差不得大于1mm。35.塞尺的长度一般只制成50、100和200mm_种，厚度一般为0.02～1mm。36.在机械制图中，采用三面投影的制图方法，称为三视图。37.充气系数是衡量发动机进气过程完善程度的重要参

6、数。38.在内燃机的工作过程中，燃烧过程是影响内燃机性能的主要过程。39.气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用水压试验法。40.NTA-855型柴油发动机在距离上止点25.4mm内，其不圆度不能大于0.08mm。41.NTA-855型柴油发动机在装密封胶圈的部位，其不圆度不能大于1.05mm。42.NTA-855型柴油发动机气缸盖螺栓扭紧力矩为359～415N·m。43.NTA-855型柴油发动机连杆螺栓扭紧力矩为186～206N·m。44.离合器打滑原因是飞轮表面烧坏或严重磨损。45.轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为6～12mm。46.发动机PT

7、泵的调节要素是压力和时间，故称PT泵。47.发动机PT燃油系统高压燃油是通过喷油嘴形成的。48.JY290型轨道车车轴齿轮箱的速比是4：007。49.JY290型轨道车换向箱的速比是0.924。50.GC120型轨道车换向箱的速比是0：89。51.GC120型轨道车车轴齿轮箱的速比是3：088。52.JY210型轨道车车轴齿轮箱的速比是4：007。53.JY210型轨道车换向箱的速比是0.84。54.JY210型轨道车变速箱五挡的速比是1。55.JY290型轨道车变速箱五挡的速比是2.47。56.四行程内燃机曲轴和凸轮轴的传动比为2.1。57.功率

8、、扭矩和燃油消耗率随曲轴转速变化的规律称为发动机的速度特性。58.踏板自由行程过小是离合器打滑原因之一。59.压紧弹簧压力