电动汽车充电对电网影响的研究

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1、电动汽车充电对电网影响的研究摘要：本文分析了电动汽车充电功率特性后，接合大量文献资料，认识到大量电动汽车在充电过程中，不仅会加剧电网系统的谷峰差，同时还会产生大量谐波分量污染电网。对于电动汽车充电过程产生谐波对电网产生影响，可以选用PWM新式整流充电设备，加装滤波器，以及优化电机的投入间隔控制策略等技术加以治理和控制。关键词：电动汽车；充电；谐波0引言近日，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。规划指出，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电

2、式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。根据规划，在产销方面，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。随着电动汽车的推广普及，充电设施规模将不断扩大，其对电网将产生以下几个方面的影响：（1）临时性快速充电对电网负荷的冲击。由于未来电动汽车规模化应用后电池容量较大，单车快速充电功率将达到数百千瓦以上等级，将对当地配电网产生极大的功率冲击。（2）对电能质量的影响。由于电动汽车

3、充电为变流操作，需要对电动汽车充电设备的谐波等技术指标进行严格控制。（3）对电网规划的影响。智能充电操作在配电网侧能显著平抑电网负荷、频率波动，降低电网峰谷差，提高电网负荷率，降低电网备用发电容量需求，显著改变电网运行方式，因此，需要在电网规划中考虑相关影响（4）对电网交易模式的影响。随着分时电价的实施，电动汽车将采取不同的控制方式在不同时段从电网获取电能补给，因此电网与电动汽车交易模式将由简单变复杂，需要更加先进的电力市场来支撑。1电动汽车充电功率特性1.1电动汽车充电电池特性比较一般来说，常用电池主要是干电池、蓄电池以及体积小的微型电池。此外，还有金属一

4、空气电池、燃料电池以及其他能量转换电池如太阳电池、飞轮电池、温差电池、核电池等。而真正在安全性、效率、性价比上都能满足电动汽车需要的，除了少部分的汽车使用的是燃料电池与飞轮电池以外，应用最多的正是蓄电池。在电池的大家族中，蓄电池的种类是最多的，共同的特点是可以经历多次充电、放电循环，反复使用，这也正是蓄电池作为电动汽车动力源的基础。当然，并不是所有的蓄电池都适合应用于电动汽车，最常用的还是铅酸电池、镍氢电池以及锂离子电池。镍氢电池是作为电动汽车电池otherstaffoftheCentre.Duringthewar,Zhuwastransferredback

5、toJiangxi,andDirectorofthenewOfficeinJingdezhen,JiangxiCommitteeSecretary.Startingin1939servedasrecorderoftheWestNorthOrganization,SecretaryoftheSpecialCommitteeAfterthevictoryofthelongMarch,hehasbeentheNorthwestOfficeoftheFederationofStateenterprisesMinister,ShenmufuguSARmissions,

6、DirectorofNingxiaCountypartyCommitteeSecretaryandrecorderoftheCountypartyCommitteeSecretary,Ministersand的另一个主要选择，尤其是在混合动力汽车上有着广泛的应用。镍氢电池是早期的镍镉电池的替代产品，它是目前最环保的电池之一，其以能吸收氢的金属代替镉(Cd)，不再使用有毒的镉，可以消除重金属元素对环境带来的污染问题。镍氢电池相比于铅酸电池和镍镉电池有着较大的能量密度比，这意味着可以在不为电动汽车增加额外重量的情况下，使用镍氢电池能有效地延长车辆的行驶时间。同时

7、镍氢电池在电学特性方面与镍镉电池亦基本相似，但又大大减小了镍镉电池中存在的“记忆效应”，这使得镍氢电池可以更方便地使用。镍氢电池放电特性平稳，放电曲线非常平滑，发热量小，这都是镍氢电池的优势，也是电动汽车选用其作为电动汽车蓄电池的依据。但是镍氢电池具有较高的自放电效应，约为每个月30%或更多，这是制约其在车辆上广泛应用的瓶颈。电动汽车电池充得越满，自放电速率就越高；当电量下降到一定程度时，自放电速率又会稍微下降。电池存放处的温度对自放电速率有十分大的影响。正因如此，长时间不用的镍氢电池最好是充到40%的“半满”状态。此外，镍氢电池较高的成本也是制约其在车辆上

8、广泛应用的瓶颈。相对于传统的铅酸电池与镍氢电池，锂离