XX年车险费率改革方案

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1、XX年车险费率改革方案　　本周内，多份涉及车险费率市场化改革的文件已下发至保险公司，其中全国推广版的商业车险基准费率方案、承保及理赔实务要点等首次浮出水面。　　这意味着，在前期两批试点之后，商业车险费率改革即将在全国铺开，保险行业费率市场化进程加速。　　我国车险费率市场化改革始于XX年，为避免减少激进式改革所带来的市场冲击，率先选择监管基础好、市场有代表性的地区开展试点，分步骤、渐进式进行改革。XX年6月1日，黑龙江等6个省市启动试点;XX年1月1日，试点推广到天津等12个省市。　　根据监管部门近期在内部会议上的表态：“争取XX年上半年在全国范围内全面施行新的商业车险条款费率管理制度。

2、”而根据收到上述文件的财险公司人士透露，《商业车险基准费率方案(全国推广版)》主要是在两批试点的基础上，制定了剩余18个地区的商业车险基准费率方案。　　按照改革方案，商业车险保费=基准保费×费率调整系数。也就是说，费率调整系数是影响商业车险保费高低的最关键因素，该系数下主要包括无赔款优待及上年赔款记录(NCD)系数、交通违法系数、自主核保系数和自主渠道系数等4个细分系数。　　站在消费者的角度而言，NCD系数是决定他们车险续期保费上浮或下滑幅度的关键因子。对比改革前后NCD系数后发现，改革后，驾驶行为良好、以往赔款次数少或零赔款的车主，可以享受到更大幅度的保费折扣优惠;而赔款次数超过1次

3、以上，保费上浮的幅度就会大于以往。　　这一改革意在通过将过往赔付记录与续期保费折扣相挂钩，并细化“奖优罚劣”等级划分，来遏制出险率、降低理赔成本，同时激励车主主动控制风险、提高社会安全驾驶水平。　　值得注意的是，在对比后发现，在全国推广版方案中，北京、深圳和厦门三地的方案与总体方案略有差异。这主要源于上述三个地区早期就已经开始了商业车险改革的探索，因此，基准费率方案在整体框架与全国一致的基础上，又对“NCD系数”和“自主系数”进行了微调。　　微调之处体现在北京、厦门的NCD系数在全国基础上向两端延伸与细化。即对低风险客户而言，全国推广版方案中最优惠的一档是“连续3年没有发生赔款”，相对

4、应的优惠系数是，但在北京和厦门的方案中还增加了连续4年、5年没有发生赔款，相对应的优惠系数分别是、;反之，对高风险客户而言，在全国版“上年发生5次及以上赔款”的下限基础上，又增加了上年发生6次、7次、8次、9次、10次和10次以上赔款的档级，相对应的惩罚系数分别为、、、、和3倍。　　而深圳地区车险费率改革方案所调整的主要内容，一是放宽自主核保系数和自主渠道系数的浮动范围，两个浮动范围均由放宽到;二是继续保留沿用深圳地区原有的交通违法系数。　　在业内人士看来，车险费率改革向全国铺开，有望实现消费者与保险公司的双赢局面，这从试点地区改革成效中可窥一二。　　从相关渠道获悉的数据显示，一方面，

5、改革使消费者普遍获益、投保积极，大多数消费者支付的商业车险保费同比有明显下降，试点地区车险保费增速在改革后呈逐月上升趋势。截至XX年年底，首批6个试点地区商业车险单均保费为3439元，平均为每位车险消费者节省%的保费支出;车险续保业务中，约77%的消费者保费同比下降，只有约23%的消费者保费同比上升。　　另一方面，改革促使保险公司经营水平提升，试点地区车险综合成本率较改革前下降明显。上述数据显示，XX年末，首批6个试点地区车险综合成本率为%，同比下降个百分点，较改革启动前下降个百分点。