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1、铁路货运超载超限现象分析与对策摘要我国铁路货物运输超载超限问题日渐严重,原因主要是货运市场管理混乱导致竞相压价、铁路建设融资机制不健全导致高运输成本和法律体系不健全、执法不力等。我国应从加强货运市场宏观调控、推进收费政策改革、完善超载超限运输治理专项法律法规建设、加大执法力度、实现治理方法多样化等方面着手解决我国铁路运输的超载关键词：铁道运输超载超限目录引言1铁路运能概述1.1铁路通过能力概述1.2铁路输送能力概述2超限、超重货物运输组织概述2.1超限货物运输组织概述2.1.1超限货物的定义和种类2.
2、1.2超限货物等级的确定方法2.2超重货物运输组织概述2.3铁路超限、超重货物专列运输组织概述2.3.1铁路超限、超重货物专列运输组织2.4铁路超限、超重货物运输现状分析2.4.1铁路超载超限的例子与分析2.5铁路超限、超重货物运输存在的主要问题及原因3改善铁路货运超载超限的举措和实施方案3.1国家对铁路运输的宏观调控3.2利用交通的相关法规和文献来治理超载超限结论参考文献致谢引言我国铁路货物运输超载超限问题日渐严重,原因主要是货运市场管理混乱导致竞相压价、铁路建设融资机制不健全导致高运输成本和法律体
3、系不健全、执法不力等。本文运用了铁道理论知识和今年来发生的事件来探究铁路货运的超载超限的现象和原因。1铁路运能概述ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformin
4、theadmissionprocedure,topreventthePartymember1.1铁路通过能力概述铁路通过能力 一条铁路线路在单位时间（一昼夜或一小时）内所能通过的最大行车量（列车数或列车对数）。按一个铁路区段确定的通过能力称为铁路区段通过能力，而按铁路全线确定的通过能力称为铁路全线通过能力。限制因素 铁路通过能力的大小同该线路的固定设备、机车车辆类型以及行车组织的方式和方法或的类型等因素有关。铁路区段通过能力直接或间接地受到与行车有关的各种技术设备的限制，如受到线路区间的设备、车站的设
5、备、机务段的设备，以及供电设备、供水设备等因素的限制。这些因素中最薄弱的环节就是确定区段通过能力的限制因素。这个薄弱环节所能提供的最大通过能力称为区段最终通过能力，而最薄弱区段的最终通过能力即为全线的最终通过能力。1.2铁路输送能力概述输送能力是取决于活动设备的数量和配置的铁路运输能力。一般按线路或方向分别确定。在一定固定设备、一定机车车辆类型和一定行车组织方法条件下，根据活动设备数量和职工配备。在单位时间内最多能够输送的列车对数，列车数或货物吨数。
2超限、超重货物运输组织概述2.1超限货物运输组织
6、概述2.1.1超限货物的定义和种类(一)超限货物的定义一件货物装车后,在静止或者运行条件下,货物有高度和宽度在任何部位超过机车车辆限界,称为超限货物,具体楞分为下列三种情况:1.一件货物装车后,在平直线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界,称为超界货物:2.一件货物装车后,在平直线路上停留虽不超限,但行经半径为300㏕的曲线线路时,货物的内侧或外侧的市场繁荣宽度(已减去曲线水平加宽量36㎜),仍然超限的,亦可自然保护区为超界货物.3.一件货物装车后,在上述两种情况下,虽然皆未超过机车
7、车辆限界,但到达或者行经特定区段时,却超过特定区段装载限界,也称不超限货物.(二)超限货物的种类1.超限货物的种类(1)根据超限货物的结构形状可以分为一侧超限各两侧超限.以线路中心线为标准,货物的一侧某一部位超出机车车辆限界时,此种超限为一侧超限,一侧超限按列车运行方向.也可称为左侧超限或者右侧超限.当货物的两侧均有某一部位超出机车车辆的限界时,则此种超限为两侧超限,两侧超限又可分为对称超限或非对称超限.(2)根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位,又可分为:①上部超限:由轨面起高度超过36
8、00㎜,有任何部位超限者;②中部超限:由轨面起高度自1250至3600㎜之间,有任何部位超限者;③下部超限:由轨面起高度自150㎜至未满1250㎜之间,有任何部分超限者2.4铁路超限、超重货物运输现状分析2.4.1铁路超载超限的例子与分析以罚代检的的做法造成的重大事件：ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefull
