初探交通资源的优化配置战略

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1、初探交通资源的优化配置战略初探交通资源的优化配置战略摘　　要近年来，我国交通运输业发展迅速，在交通设施总量、运输供给能力以及运输质量等方面取得了巨大成就，有效地支撑了国民经济快速平稳发展。作为国民经济的基础支撑产业，交通运输业对国民经济的其他产业存在着广泛、多层次的直接和间接影响。本文即是基于这样的背景，探讨交通资源的优化配置，发挥综合交通的集成优势，推进统筹、协调、可持续发展的关键环节，涉及包括合理布局交通基础设施、强化枢纽衔接和集疏运配套、促进城乡交通一体化和区域交通一体化等多方面的内容，实现交通资源的优化配置。关键词：交通资源；优化；配置ofwork,relatio

2、nships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember7初探交通资源的优化配置战略一、交通资源配置的概念及特点一般来说，交通资源分为交通设施资源公、铁、水、空、管等运输方式)和交

3、通设施占用的资源上地、线位、站址、交通走廊等)两个方面。广义地说，交通资源还包括能源、信息资源、人力资源等方而内容。交通设施资源的优化配置包括对现有交通资源潜力的挖掘利用和新增交通资源的合理分配。具体而言，交通设施资源的优化配置，主要是指综合交通运输体系的完善，包括对各种交通运输方式规模、布局的合理配置及配套衔接;而交通设施占用资源的优化配置主要是指各种不可再生资源（土地、线位、站址、港口,岸线、交通走廊)的集约利用。交通资源配置的优化还涉及到运输的公平性问题，即要保障各类地区、各类群体、各类产业等公平选取交通运输方式的需要。交通资源配置不同于交通资源与交通运输，笔者认为

4、交通资源配置具有以下特点：（一）前期规划很重要，要与区域经济发展相适应在进行任何交通资源配置之前，都要进行该项目的可行性分析，包括经济可行性、技术可行性以及社会可行性等。只有与区域经济特点相适应，有利于区域经济发展目标实现的建设项目方可上马。（二）具有过程性交通资源配置不是一项一墩而就的工程，而是由前期的规划预测，中期的建设、交通运输工具的配备，后期的运营这一系列的步骤组合起来的一项巨大的工程。（三）投资规模大，建设周期长交通项目工程量巨大，需要大量的设备，为资金密集型的产业，通常要克服地形地貌的阻碍进行设计施工。加之，交通资源配置需要前期的规划预测，所以使整个建设周期延

5、长。（四）风险性大ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".IsamustadheretotheindividualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember7初探交通资源的优化配置战略因为大多交通资源配置都是根据预测的结果进行建设，建

6、成后能否真正实现预期的经济和社会效益存在不确定性。（五）区域性强交通资源配置的经济影响在空间范围上不是无限扩展的，而有一定的作用范围。二、中国交通资源配置目前面临的问题市场的资源配置是有效率的，但市场的经济机制也不是万能的，有其自身难以克服的缺陷。交通资源的市场配置也是如此在取得巨大成效的同时，一些隐藏着的深层次矛盾也清晰地暴露在眼前，成为进一步发展的障碍，必须切实加以重视和解决。中国交通资源配置目前面临的问题主要表现在交通资源配置所形成的“马太效应”。马太效应(MatthewEffect)，是指好的愈好，坏的愈坏，多的愈多，少的愈少的一种现象。市场机制对资源的配置具有很

7、高的效率，但其自身的缺陷对社会公平等问题无能为力。交通资源市场配置导致的社会不公平现象，在马太效应的作用下会愈演愈烈，也会进一步导致社会经济发展的不均衡。三、交通资源优化配置措施（一）加大交通资源在全社会资源配置中的比例交通资源的公益性属性，决定了交通建设资金的来源应该是国家财政。但国家经济建设各方面的资金缺口都较大，交通建设资金必须广开融资渠道才能满足当前经济建设的需要。中国在交通建设改革开放的政策鼓励下，当前已经形成了“国家投资、地方筹资、社会集资、国内贷款、利用外资”等多种资金来源的新格局，具体的交通建设投资来源有国家预