民航机务维修人力资源的开发与管理

《民航机务维修人力资源的开发与管理》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、民航机务维修人力资源的开发与管理二、机务维修模式与专业技术队伍现状长期以来，我国民航的飞机航线维修模式采用的是单一机型的维护模式，即以维修车间为单位，一个车间维护一个机型。由十维修车间是相对独立的维修单位，管理比较粗放，集生产准备、技术保障、生产运作、生产保障、人员培训等各管理职能十身，制约了机务维修管理水平的提简。而缺少支能不断适应和消化当前日新月异的航空技术的机务维修专业技术队伍，也使民航的维修管理与国际先进水平接近成为句空话。从当前的情况看，现行的维护模式越发暴露出它的不足。1生产效率较低，生产成本居.苛小下现行模式卜，由十各机型机队规模有人有小，维护工作量

2、极不均衡，劳动力很难台理安排使用，造成生厂」效率低卜，生厂」成本较简。是每个维修车间每大各时段的维修工作量不均衡，忙的时候加班加点，甚至通宵达口，而空闲时劳动力又难以允分组织调配利用:是维修车间之}动自工作量不均衡，个车间工作很多时，另个车问可能没有飞机可维护，由十受劳动组织形式和机型技术的限制，各车间的劳动力难以根据工作量的人小来相互调节使用:三是人员配备不尽台理，各机型车间为完成各自包千的生厂」任务，人员都必须按照锻人工作量时段的需要来测算和配置，造成了生厂」人员的数量必须随着机队规模的扩人、航班任务的增加而加人四是维修牟位的建制不台理，每当航空公司为适应巾场

3、发展更新和增加新的机型时，就需要增加或重新组建个新的车间，导致生厂」效率难以提简，劳动力成本逐年上升。2.业务技术培训有效性差，素质难以提.苛在现行维护模式卜，不但各类技术人员通常是按照生厂班组进行安排，即不同技术等级的人员混台组队，在相同的岗位上工作，而且在进行业务培训时不同的人员须用同种力式、内容、标准来进行培训和接受培训。但是，由十在同工作岗位的维护人员又存在文化程度、工作阅历及能力上的差异，使相同的培训力式很难收到良好的效果。实际上，机务培训内容深、标准简，部分人员难以接受和掌握，而基础好、英语好的另部分人又会感到“吃不饱”，形成了恶性循环。3.人力资源使

4、用小尽合理，管理水平得小到提升就日前的机务维护模式，各类业务能力不同的维护人员基本上都在同岗位层次上工作，业务般的人员与简学历、懂英语、精技术、能解决技术难题的专业技术骨千在个岗位上，使有此专业技术骨千不得不从事人量技术含量较低的常规维护工作，造成了人才使用上的浪费和不台理。近年来，此业务技术骨千由十在机务队伍中难以允分发挥作用，加上受外界简薪.,o,职的影响，不能安心本职工作，普遍存在着流动倾向。由十不能很好地发挥人力资源优势，在任务量稍有增加时，就只能依赖十增加劳动力，打人海战术和拼休力，从而掩L了许多管理上存在的问题。同时，还由十车间集生厂准备、技术支援、生

5、厂运作、保障、人员培训等各项技术及生厂管理职能十身，但在航班运力和正常性保证的巨人压力卜，车间管理人员的精力往往主要集中在飞机技术故障的处理上，无法顾及基础管理工作，使管理水平很难得到有效提,o,o4.分配机制缺乏激励，员}_的积极性难以调动个企业要在巾场经济条件卜取得优势地位，起决定作用的主要不是物质资源而是掌握先进思想和技术的{简素质的人才和能够允分发挥这此人才作用的机制。没有发挥人才作用的机制和制度，人才也会变成庸才，有了人才，也难留住人才。日前由十维护人员不管其能力人小和技术{o,低，均安排在同岗位上工作，用同种力式进行培训，用同种标准进行评估和考核，使导

6、致在分配上也难以按照员工的实际能力、责任人小、技术含量的简低等因素进行HightideagainstCCPbloodyanTomb,CommunistPartymembersandpartoftheexposedTombareavacatedbyprogressiveyouth.IvisitedinBeijingin1985whenitwasoldundergroundcomrade,sisterofYaoZhiyingYaoMuzheng(thenDeputyDirectoroftheexternaltrademagazineforthepromotionofi

7、nternationaltrade,deshengmenWai,theReed台理分配。实际上，现在在机务维修业仍存在着“千多千少个样，千好千坏个样，责任人小个样”的人锅饭现象，员工的工作热情和积极性难以调动，台理有效的岗位竞争机制也很难建立起来。现行维护模式存在的四个弊端，不仪影响了维修单位生厂偏琶力和管理水平的提简，也严重影响了机务维修专业技术队伍的建设。在专业技术队伍建设上，从深层次上分析，还存在着三个误区:一是重专业技术人员的刚性成长，轻内部调剂使用。前儿年因航空运输的匕速发展，使航空公司的飞机数量人增，由十在人力资源管理上的落后休制，使各部门包括机务维修

8、部门的人员