高速公路的空间环境与景观设计

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1、高速公路的空间环境与景观设计　　高速公路是经济发展的产物，是一个国家现代化水平的标志之一。城市自形成之日就与交通联系在一起。21世纪，高速公路将成为连接城市之间的主要交通脉络。随着城市经济的发展、交通现代化的进程，高速公路在我国迅速发展，建设力度不断加大。但是，高速公路建设改变甚至破坏了所经区域原有的景观特征，影响了生态平衡，与环境的冲突日益严重。而且，随着人们文化素质的不断提高，对道路的文化性、艺术性提出了更高的要求。如何能把不断扩展的道路交通与周边环境合理地融为一体，构筑高速公路安全、快速、舒适、美观的特色，成为现代道路景观建设中的一个重要课题。笔者通过对重庆、贵州、云南等地若

2、干条高速公路景观设计的总结，对有关问题作一简要探讨。　　1.道路空间环境　　道路是一个城市的走廊和橱窗，是人们认识城市的主要视觉和感觉场所。道路环境是城市环境的重要组成部分，它是城市三大空间之一，这种带状环境是反映城市面貌和个性的重要因素。凯文.林奇在《城市的形象》一书中，列举的构成城市形象的五大要素中，道路是处于首要地位的，这足以说明道路景观作为道路的组成部分，在创造有特色的城市形象中的重要性。　　高速公路是用于城市间互相联系的主要交通干道，目的是提高速度，做到交通畅行，设计车速一般约为80Km/h以上。是线性、具有方向性、连续流畅和具有快速移动感的开敞性空间。因其本身的功能性质

3、和所处的地理位置，在视觉特征、生态环境和地域文化上形成了有别于城区道路的空间环境。　　视觉特征　　视觉景观形象主要是从人类视觉形象感受要求出发，根据美学规律，利用空间实体景物，创造出赏心悦目的环境形象。我们必须对高速公路空间环境内的视觉特征加以分析研究，从中找出规律，使其作为道路景观设计的依据之一。　　高速公路上的交通工具为高速行驶的汽车，观景者为车内的驾驶员和乘客。在车辆高速行驶的情况下，驾驶员头部转动的空间范围很小，视线集中在前方车道上，注视点相对固定，视野很窄，形成所谓的隧道视域。而乘客在车辆行进过程中，头部活动空间较大，可以透过宽敞明亮的车窗，多角度浏览沿路景色。　　资料表

4、明，高速公路空间具有以下视觉特征：　　视力　随车速的增加，视力减弱。在中等车速情况下，司乘人员需有1/16秒的时间，才能注视看清目标；视点从一点跳到另一点的中间过程是模糊的，一旦对景物辨认不清，就失去了再次辨认的机会。　　视野　汽车行驶速度提高，视野变小，注意力集中点距离变大，清楚辨认前方的距离缩小。例如，速度70Km/h，注视点在车前360m，视野范围65°，速度100Km/h，注视点在车前600m，视野范围40°。　　亮度适应　人们从明亮的环境进入暗处时，初始阶段会什么都看不见，只有逐步适应了黑暗环境后，才能区分出物体的轮廓，这种适应过程称为暗适应。从暗处进入明亮的环境时，人们

5、最初会感到非常刺眼，无法立刻看清周围的物体，适应后才能恢复正常的视觉，这种现象成为明适应，在进出隧道时明暗急剧变化，眼睛瞬间不能适应，看不清前方，既所谓的黑洞效应。　　色觉　红色的易见性最高，以下依次为橙色、白色和绿色。　　眩光　若视野内有亮度极高的物体或强烈的亮度对比，则可引起不舒适或造成视力降低的现象。道路上对行车辆的车灯是一种眩光，常常令人看不清物体，严重的会使人眼睛感觉刺痛，视力减退。　　视觉疲劳　司机在长时间的驾驶中，道路枯燥乏味的景观很容易造成视觉疲劳。　　自然环境　　自然环境包括道路沿线的地形、环境气候、植被、周边环境等因素。　　高速公路建设在极大地推动国民经济发展的

6、同时，也带来了严峻的环境问题。特别是在我国中西部地区，高速公路多位于山岭重丘地段，沿线高填深挖，筑路架桥，洞穿山体；陡峻边坡为防止崩塌，常开挖成一至几级边坡，用水泥砌石片或安装不同几何图形的工程骨架进行护坡。这些构筑物既损害了路容美观，又增加了辐射热。而且边坡上的原自然植被和土壤遭到破坏，生态环境恶劣--土壤瘠薄、干旱、土层稳定性差，形成了边坡绿化施工难度大、植被成活率低、养护管理工作较困难的特点。　　道路沿线不同地域的气候、水文和立地条件是影响植物生长的最直接因素。运营期间，高速行驶的汽车噪音、振动、尾气排放，夏天路面的吸热与辐射，也会对自然环境造成污染，不利于植物的生长。　　地

7、域文化　　文化是维系一个民族的精神纽带，是凝聚一个民族的感情乳胶。我国地域辽阔、历史悠久，古老的历史在刻下一道道年轮的同时，也留下了丰富多彩的文化，5000年的文明遗存，遍布神州大地。　　地域文化的形成是受自然环境的地质、地形、气候等因素影响，在长期的社会发展中形成的具有区域特征的文化现象。不同的地域有其区别于其他地域的特色的文化，富有个性特征和识别性。高速公路作为连续的线形空间，距离上短则十几公里，长则几十、上百公里，沿线跨越了不同的区域，是展示和宣扬各种地域文化的