高速公路开题报告

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1、※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※届学生毕业设计(论文)材料（二）学生毕业设计（论文）开题报告书（课题名称高速公路线形设计及交通安全设施设计姓名朱优异学号1003501-30学院土木工程学院专业交通工程指导教师龙琼2014年3月按任务书规定日loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitu

2、tions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit设计（论文）题目**高速公路路线设计及交通安全设施设计课题的根据：1）说明本课题的理论、实际意义2）综述国内外有关本课题的研究动态和自己的见解1、本课题的理论及实际意义目前是我国经济高速发展的时代，而交通自然而然成为了经济发展的一大关键点，正如我国的口号：先修路，后致富。因此我国高速公路的修建正在快速进行，但是在此时又涉及到一个重大的问题—交通安全问题。在这个时候，我们开始关注高速公路的路线线形设计及交通安全设施设计。良好的道路路线线

3、形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都成为了驾驶员提供安全可靠的行车条件，科学完善的交通安全设施设计特别是加强路线设计等减少交通事故、减轻旅客生命财产损失的有效手段。2、综述国内外有关本课题的研究动态我国高速公路线形设计及安全设施研究的现状：交通安全设施包括交通标志、护栏、隔离设施、标线、视线诱导设施等等，我国对交通设计进行了全面的研究并且借鉴了一些先进的技术规范，不断的探索，逐渐形成了我们自己标准的设计体系。但是因为我国在这方面起步较晚，投入的人力物力和财力有限，导致没有跟上公路安全建设的速度，仍然存在着不少的问题。设施设置的不合

4、理，导致交通上存在隐患，在一定程度上依旧影响着我国高速公路的安全标准。国外高速公路线形设计及安全设施研究的现状：国外对基于运行速度的公路线形一致性评价方法研究较早，而且取得了很多成果，各国针对各自的评价方法，提出了各自的评价标准和评价指标。如美国，美国学者Leisch提出用速差作为评价标准，建议一个连续的公路线形设计评价指标为：①一条路线的小客车平均速度变化不应超过16km/h；②设计速度的变化量不应超过16km/h；③货车平均速度和小客车平均速度相差不应超过16km/h。还有一些研究成果，用运行速度的速差量作为评价指标，认为相邻路段运行速度的速差小于或等于1

5、0km/h的设计一致性较好；在10km/h至20km/h之间的设计一致性一般；大于20km/h的设计一致性较差。德国，）德国德国设计指南规定任何给定路段的预测运行速度应不超过其设计速度20km/h；一条连续路段相邻线形要素之间的运行速度差允许最大值为10km/h。如果该特定路段不能达到限定要求，平面线形设计必须进行调整。loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcred

6、itdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments,accordingtotheBank'scredit2、个人见解个人认为研究高速公路路线线形设计及交通安全设施设计是非常有必要的。1、我国公路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、缓和曲线，在对各种线形的选择时应结合各种因素进行考虑。如直线设计简单，驾驶方便，但是直线单调，容易产生乏味感，降低集中力；2、在纵断面线形设计中应该注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线设计，尽量避免过多的插入竖曲线或小半径竖曲线。因为这样容易产生驼峰、暗

7、凹、跳跃和断背现象；3、在横断面设计中我们应该根据道路使用功能、交通量大小、交通流的组成及安全行车的要求进行合理设计，做到一致性和连续性。4、高速公路安全设施是保证高速公路安全运行的关键因素，现有的安全设施设计是在满足规范要求的前提下，对安全设施系统展开的设计。由于现有规范中对少部分安全设施没有明确规定，即使有也是依据实地条件来进行设定，因此不便于设计中具体设置参数的确定；且在设计中由于人为疏忽与技术限制，设计中难免会存在错误和不合理的内容。因此，为了保证安全设施在运营中发挥高效的作用，提高交通安全的主动性，有必要对高速公路安全设施设计优化理论和方法进行研究。

8、课题的主要内容:1、路基设计（每人2.