车库通风制作规范要求

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1、车库通风制作规范要求　　篇一：车库通风防排烟规范设计　　车库通风防排烟规范设计　　地下汽车库作为高层建筑的一部分(随着城市建设的发展愈加普及)，其面积很少则一层，多则数层，由于地下汽车库在高层建筑中处于半封闭状态，流动或停泊的汽车排出废气且带有可燃物，因此如何解决其通风与排烟问题就显得十分重要。　　关键词：高层建筑通风排烟　　1引言　　地下汽车库作为高层建筑的一部分(随着城市建设的发展愈加普及)，其面积很少则一层，多则数层，由于地下汽车库在高层建筑中处于半封闭状态，流动或停泊的汽车排出废气且带有可燃物，因

2、此如何解决其通风与排烟问题就显得十分重要。　　2高规与新汽车库防火规范主要异同点　　对比知道二规范主要差别在于：地下汽车库应设排烟系统的条件从200m2放松到XXm2放到XXm2;排烟分区从500m2扩大到XXm2;排烟量从60m3/h·m2减少到6次/h。　　3高层建筑地下汽车库通风与排烟系统的形式　　对排烟系统而言，虽排烟分区扩大了了，但排烟量与平时排风量相差无几，这样以前平时排风与火灾排烟二合一系统之间存在的不少难以协调的问题已基本解决。　　平时排风和火灾排烟均使用一台风机　　防烟分区内(通常在10

3、00m2以内)设风机一台，平进排风与火灾排烟均运行，系统风量按火灾时排风量确定，风机前设一常开，280°C自动关闭的排烟防火阀。　　平时排风和火灾排烟风机分别独立设置　　在同一防烟分区平时排风与火灾排烟分别设置风机，普通风机平时常开，70°C关闭防火阀;高温风同设70°C开启，280°C自动关闭的排烟防火阀，普通风机平时常开，火灾时改为排烟风机运行。　　采用双速风机，平时排风低速运行，火灾排烟高速运行。　　这种系统形式主要适用于排风量与排烟量悬殊的车库(如车库平面特殊，层高大，汽车出入库频度低，每辆汽车占

4、面积特别大)，今后出现频率可能已不太高。　　4新汽车库防火规范引发的思考和设计中应注意的问题　　新汽车库防火规范规定排烟量按换气次数确定，其值虽与汽车库排　　风量相近，但它们目的却不一样。前者是为迅速排出烟气，保证人员车辆安全疏散和控制火灾蔓延;而后者是为了控制库内废气浓度，确保人员健康。　　汽车库的气流组织　　地下汽车库通风与排烟系统还应重视送风、排风与排烟系统的气流组织。合理的气流组织可以迅速地排除汽车库内废气与烟气。要使气流组织合理设计者应认真研究、确定送风、排负与排烟系统形式与布置，使疏散方向正好

5、是烟气与污染浓度降低方向，排风口、排烟口要尽可能均匀，靠近汽车附近，送风口应布置在疏散口的方向。　　挡烟梁的认定　　防烟分区划分高规规定采用档烟垂壁、档烟梁或挡烟隔墙等措施，这里档烟梁高规中指“顶棚下突出不小于500的梁”。新汽车库防火规范使排烟量明显减少，笔者认为在新情况下，防烟分区的认定应相对规范、严格，即挡烟梁的认定应认真、从严。建议以板下大于800梁或主、次梁差大于500的主梁认定为挡烟梁。　　风机的选择　　按新汽车库防火规范设计的排风与排烟系统，对应管路阻力则相差不大。呼吁有关厂家应紧跟市场，尽

6、快开发出与普通风机工况相近、动力性能良好、压头适中(比普通风机压头略高些)，高效、噪声低、平时排风与火灾排烟均适合的混流工风机，以满足市场需求。　　高规最新补充规定要求：排烟风机应设在耐火极限不小于的隔墙隔开的机房，机房门应要用耐火极限不低于的防火门。对于排风与排烟共用风机系统，习惯采用石棉帆布做为风机进出软接头，但因风机常年运　　行，其耐用性显不足(不少工程运行一段后软接头开裂)。笔者建议改用衬有钢丝的专用耐火软接头或在石棉帆布后衬不锈钢丝网。　　篇二：地下自行车库相关规范　　地下自行车库相关规范　　相

7、关规范如下　　办公建筑设计规范非机动车库应符合下列要求：　　1净高不得低于；　　2每辆停放面积宜为～　　3300辆以上的非机动车地下停车库，出入口不应少于2个，出入口的宽度不应小于；　　4应设置推行斜坡，斜坡宽度不应小于，坡度不宜大于1:5，坡长不宜超过6m；当坡长超过6m时，应设休息平台。　　【条文】参照及引用我国和日本建筑设计资料集，以及XX　　【现XX】年版《全国民用建筑工程设计技术措施“规划、建筑”》中停车场部分有关自行车设计数据。措施XX年版中　　1.自行车停放，每个车位按㎡；　　2.自行车停放

8、宜分段设置，每段长度15-20m，每段应设一个出入口，其宽度不小于3m；　　3.当车位数量在300辆以上时，其出入口不应少于2个，出入口净宽不宜小于；坡道设计应符合下列要求：　　4.供自行车推行使用的坡道，宜辅以供人行走的踏步，供人行走的踏步数不应超过18级，每段坡长不宜超过，踏步段的宽度单向不宜小于，双向不宜小于，供自行车推行坡道宽度由设计确定，坡度不宜超过1:4，坡道宽度不宜小于（推一辆自　　行车的宽度）。民用建筑设计通则