道路照明节能分析研究

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1、道路照明节能分析研究道路照明节能分析研究　　随着市政道路的不断建设，配套的照明工程也不断在发展和更新，与此同时道路照明节能已经成为城市道路化发展的主题。然而，节能技术在道路照明系统中的应用更多是处于摸索、试用阶段，还需要进一步完善。关于进行道路照明节能设计从而使道路照明达到节能效果，成为了当前照明体系研究的重要课题。基于道路照明节能设计的重要性，本文系统地分析道路照明节能评价指标，并有针对性地分析我国道路照明节能方案，提出目前我国行之有效的道路照明节能方案应该是从道路照明节能设计、高效的道路节能照明器材以及道路照明控制系统这三个方面着手，以借此为我国道路照明节能设计提供一个较好的

2、借鉴。　　目前，我国照明设计中的已有规范尚未对道路照明节能指标作出明确规定，在《城市道路照明设计标准》中仅以照明系统的亮度、均匀度等做为照明质量评价指标，还不存在道路照明节能评价指标的概念。在该规范中关于道路照明节能方面也只是提出相关技术措施，这导致了难以对于已建设的道路照明系统进行节能效果的评估。因此，道路照明节能评价指标的欠缺阻碍了照明节能效果的发展。为此，本文提出了发光效率的概念来反映道路照明的节能效果。　　实际上，道路照明节能效果就是要达到消耗电量最少，而同时照明器材所光照的道路面积又最大的目的。因此，容易分析得到要评价一个道路照明体系是否有节能效果，应该首要分析该照明体

3、系的发光效率是否高，即照明系统的高效性问题，应针对不同道路的节能效果要求，采用发光效率来作为道路照明节能评价指标客观评价节能效果。　　发光效率公式为：，其中式中的Q为光通量，即照明器材的光能照射的道路面积，其直接决定了照明灯具的安装距离、道路灯光的亮度等；W为照明器材所消耗的功率。　　在考虑道路照明节能时，往往重点考虑研制节能照明器材的问题，而一般都忽略了应如何进行合理的道路照明设计，以达到预期的节能效果。道路照明节能设计本质上就是要求设计的道路照明在满足城市道路环境的效果要求基础上，尽可能地减少能源消耗。虽然道路节能设计比节能照明器材的研制达到的效果较小，但它却比节能照明器材的

4、研制而更直接、更简单。经过实践证明，道路照明设计方案中采用的照明标准、照明方式等对节能的效果更大。要求设计者不但要熟练掌握道路照明设计要点、熟悉道路照明设计规范，而且要对设计道路作充分的调研，避免对道路性质定位不准确而造成不必要的能源浪费。具体在设计中就应该按道路规定的亮度、路灯布置方式等进行道路照明节能设计。　　按照规定亮度设计　　进行道路照明节能设计首要的就是根据不同道路要求，并结合设计标准，按规定的亮度进行设计以达到道路照明节能效果，这种方式是直接有效的。一般来说，照明消耗的电量随照明灯具亮度的增大而增加，根据设计规定配以适当的照明亮度是最恰当的设计，过高的照明亮度并不代表

5、会增加道路交通、行人的安全，反而会适当其反，对道路产生不可忽略的光污染。当实际亮度远远高于设计标准时，虽然满足了设计要求，但会造成功率过大，由上述公式可得到，发光效率的明显降低。真正的节能效果就是采用适当的亮度进行道路照明设计。道路亮度的设计指标只要达到标准即可，并不是越高越好。根据经验发现，一般情况下，道路照明功率密度不宜超过1W/m2。因此，在设计中应做好亮度的计算和有效控制，以降低功率，增大发光效率。　　为了选用恰当的亮度进行道路照明设计，就首先需要确定道路类型，我国道路照明设计严格按照道路照明设计标准执行。此数据根据我国的具体国情及参照其它中等发达国家的标准制定出来，并要

6、求严格遵守。国际照明委员会推荐机动车交通道路照明标准将照明推荐值划分为M1、M2、M3、M4、M5五个级别。道路照明设计根据不同的环境采用相应的亮度等照明参数。　　表1不同道路类型的照明设计标准　　另外，道路照明设计要遵循功能性原则，主、次干道、机动车道路作为主要交通道路，除了满足有足够的亮度外，还应考虑防眩光问题，以确保驾驶员的安全。因此对于这些功能性较强的道路照明应采用截光型、半截光型灯具。相比非截光型的装饰照明，这些功能照明在灯具的利用系数、维护系数等要求上要高得多，不但节能，而且提高了亮度，还有效控制眩光。　　路灯布置设计　　在大多数道路上可发现路灯的布置设计都采用双侧对

7、称或者仅单侧布灯的方式，笔者认为这两种布灯方式都有各自的缺点，不是没有达到节能效果就是难以达到道路安全要求。如采用双侧对称布置路灯，由于均匀密度等原因，这种布灯方式会使得灯距相距较近，间接上是增加了路灯布置数量。即使使用的器材有较高的发光效率，由于路灯间距过密，路灯特有的节能效果没有得到充分发挥，甚至由于路灯间距过密加上路灯较高的亮度，会造成一定程度的光污染。总而言之，在一般道路上使用路灯双侧对称布置的方式只会增大照明能耗，无法达到节能效果。根据笔者经验，建议这种布置方式除重点商