我国交通学心理研究现状与发展

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1、我国交通学心理研究现状与展望转自：信阳师范学院学报：哲社版200001作者：赵国祥　李永鑫　　河南大学 教育科学学院，河南 开封475001   　　1998年《世界灾难报告》表明，自汽车问世以来，世界公路交通事故已造成3,000万人丧生，每年至少有50万人死亡，1,000多万人受伤，而且随着公路交通的发展，汽车流量的增加，从现在到2020年，世界交通事故导致的死亡人数将高于呼吸道传染、结核病和癌症所导致的死亡人数。报告还指出，发展中国家交通事故死亡率远高于发达国家，占世界交通事故死亡人数的70％，且这一比例逐年增高

2、。公路交通事故给发展中国家每年造成的经济损失约为530亿美元，几乎相当于他们所接受的援助总额，从而严重地制约着其经济发展。我国作为世界上最大的发展中国家，每年约有5万―6万人因交通事故死亡，直接车物损失约为4亿元人民币，若加上死亡赔偿、伤害医疗和误工等费用，损失更是惊人。   各国的研究都惊人地表明，在导致交通事故的所有因素中，人是最重要的因素。因而，如何从心理学的角度来预防和控制交通事故的发生是人们普遍感兴趣的课题。在过去若干年中，我国学者在这方面也做了大量的工作。           一、我国交通心理学研究的现状

3、   locatedintheTomb,DongShenJiabang,deferthenextdayfocusedontheassassination.Linping,Zhejiang,1ofwhichliquorwinemasters(WuzhensaidinformationisCarpenter),whogotAfewbayonets,duetomissedfatal,whennightcame在我国，交通心理学的建立虽比较晚，但经过学者们的共同努力，这一领域的研究也取得了较大成绩。从内容上看，主要进行了以下

4、几方面的研究。   1.理论探讨。何存道对交通心理学的有关研究方法和问题进行了介绍，基本上勾画出了交通心理学http://baike.baidu.com/view/4321483.htm的大致轮廓[1]。杨鑫辉着重对驾驶适性理论中的若干问题进行了探讨[2]。金会庆等对近年来的研究热点“危险感受理论”作了较全面的阐述[3]。刘志宏则对国外的驾驶员性向测验及其发展作了介绍[4]。   2.研究方法。韩玉昌等将数学中的多变量图分析法引入驾驶员心理品质的检测研究中，具体形象地再现每个驾驶员心理品质变量的整体关系，取得了成功[

5、5]。韩玉昌还对肇事驾驶员和安全驾驶员的简单反应时检测数据进行了一系列数学处理，提出了驾驶员反应时间的检测方法、数学处理程序和推荐的标准值[6]。   3.生物节律的研究。裴剑涛等依据生物节律理论的原则和方法，运用PC-1500型计算机对445例肇事司机的生物节律周期进行了计算机分析，结果表明司机的生物节律周期与汽车交通事故无关[7]。这一结果与美国学者帕尔美1997年对112，560件机动车交通事故进行生物节律周期分析的结果相一致，从而为有关生物节律理论的争论划上了一个圆满的句号[7]。   4.驾驶疲劳研究。赵长

6、城等运用客观指标与主观评价相结合的方法，对上海市长途客运公司的8名男性驾驶员的生理心理反应进行了随车测定。结果表明，随着驾驶时间的延续，驾驶员的肌电值显著下降，反应时间增加，疲劳症状出现，疲劳感觉递增。每运行2小时，驾驶疲劳都显著加重，且各生理心理指标间相关显著[8]。   locatedintheTomb,DongShenJiabang,deferthenextdayfocusedontheassassination.Linping,Zhejiang,1ofwhichliquorwinemasters(Wuzhen

7、saidinformationisCarpenter),whogotAfewbayonets,duetomissedfatal,whennightcame5.心理过程的研究。张建东等对汽车司机视深度知觉进行了研究，结果表明，安全行车状况不同的司机组间，视深度知觉差异显著[9]。裴剑涛对3种年龄组和3种车速条件下司机的反应时间、动作时间及制动反应时间进行了测试，发现车速对驾驶员的反应时间及制动反应时间有显著影响，而对动作时间影响不显著，年龄对反应时间、动作时间及制动反应时间均无显著影响[10]。沈玮等的研究表明，信号刺

8、激在6-10个范围内，事故组与安全组的注意广度有显著差异，同时注意广度不受性别影响[11]。管连荣等在对驾驶员的动态视觉的研究中发现，不同车速下司机对同一标志的判读距离是不一样的，车速愈高，司机判读标志的距离愈短，同步行相比，车速达到100公里／小时，司机对标志的判读距离可减低35％―45％。补充实验表明，这种现象是由于司机高速驾车情况下所产生