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时间:2018-08-26
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1、由“岁月”号海难聚焦船长的法律责任 摘要:韩国“岁月”号海难伤亡惨重,部分原因是由于船长失职。本文通过回顾历史上重大海难事故中船长的应急表现,从比较法角度考察船长在海难事故中的法律义务与责任,对“岁月”号海难事故进行反思,并从中找寻对中国的启示。 关键词:“岁月”号海难;船长;法律责任 2014年4月16日,一艘载有476人的韩国籍“岁月”号滚装客船,从韩国仁川驶往济州,在韩国西南部屏风岛附近海域沉没,截至4月30日,已造成212人死亡,90人失踪。现有资料显示,此次事故不是“天灾”,而是地地道道的“人祸”。在“岁月”
2、号船身逐渐倾斜的大约半小时时间里,船长及船员却通过广播让旅客“请勿动并等待”,并未组织旅客及时撤离、有效疏散或者进行任何其他逃生行动。形成鲜明对比的是,在这一生死存亡的关键时刻,船长及船上15名核心船员却通过船员专用通道快速撤离了船舶。 “岁月”号船长李俊锡不顾船上几百名学生及其他旅客生命安全,首先登上救生艇逃命,其行为令人发指,被韩国总统称之为“谋杀者”。除受到舆论和道德的强烈谴责外,李俊锡的行径也引发人们对海难事故中船长法律职责的思考,即在海难发生时,船长对船舶及船上旅客负有什么责任?船长责任的来源是什么?如何确保船长
3、履行职责?如果船长宣布弃船,是否意味着船长对船舶及旅客不再负有责任? 一、海难事故中船长表现的历史回顾 (一)“李俊锡”式的反面教材 纵观历史,与“岁月”号船长李俊锡行径类似的也不乏其人。1992年,希腊籍邮船“Oceanos”号,在从南非德班驶往开普敦的途中遭遇大风,主发动机爆炸破坏了船体,海水涌入船舱,最终吞没了整条船舶。船上载有571名旅客及船员,船长YiannisAvranas是一名有30年航海经验的希腊人。幸运的是,船上571条人命全部生还。 可是,人员获救主要归功于南非空军与海军的英勇施救,而非船长指挥。
4、事实上,根据被救人员事后描述,船长在首架救生机到达时即弃船登机,全然不顾船上等待救援的160名旅客的安危。参与救援的南非海军亦证实,Avranas抢在一位年老的旅客前面,系上吊索被直升机救起。出人意料的是,船上一位名叫RobinBolton的旅客在船长匆忙离船后协助了整个救援工作。这位旅客是一位魔术师,他首先用音乐及魔术安抚等待救援的旅客,并和其他演员一起引导旅客走上已经倾斜的甲板。当意识到船上的一处灯光干扰了直升机救援时,这位魔术师爬到高处切断灯光。 在救援过程中,Bolton用船上广播配合了整个施救作业。直至最后,这名
5、魔术师才离开了“Oceano”号邮船。当被问及弃船行为时,获救的Avranas船长早有防备,他辩解说:“当我宣布弃船指令时,弃船是针对船上的每个人的。如果一些人选择留在船上,就留在船上好了。”对此,许多航海界人士表示了反对。海事历史学家BillFowler认为:“船长在危急时刻离开船舶是非ofwork,relationships,needandpossibility,putqualityfirst."Improvestructure",referspartycarefully".Isamustadheretotheindiv
6、idualabsorptionTheprincipleofthedevelopmentofamatureone,andstrictlyperformintheadmissionprocedure,topreventthePartymember常不可思议的,船长必须树立道德和信念的榜样。”美国商船博物馆馆长、多部航海着作的作者FrankBraynard说:“任何从事海事工作的人都知道,船长对船上旅客的人身安全负责。” 显然,表现懦弱和恐惧的Avrana应被取消船长资格,并因违背船长职责而予以刑事指控。 (二)恪尽职守的正面
7、典型 当然,船员的“行为准则”也被一些英雄船长表现得淋漓尽致,他们的共同点就是在灾难来临时全力保护船上旅客、船员、货物以及其他财产的安全。众所周知的“泰坦尼克”号船长E.J.Smith,因在整个灾难处理过程中表现出的冷静及勇气而闻名于世。在“泰坦尼克”号撞上冰川之后,Smith船长立刻命令设置浸水边界,随后他与船舶设计师一起对船舶损害程度进行评估。当发现船损不可挽回时,船长命令准备启用救生船,并发出SOS求救信号。 Smith安排船员协助妇女儿童先上救生船,当最后一只救生船驶离的时候,船长Smith呼吁那些还在正快速下沉
8、的船上的人们“像个英国男人一样行动”。同样有名的是客船“AndreaDoria”号的意大利籍船长PeiroCalamari。1956年,该船与另一艘船相撞,即将沉没。PeiroCalamari一直留守在船上指挥救援直到最后一名旅客获救。之后,船长命令其他船员离船,自己和几名志愿者留在船上等
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