威海海事局水上通航安全形势分析报告

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1、威海海事局水上通航安全形势分析报告2014年上半年度按照交通运输部海事局《关于上报通航管理有关情况的通知》（海通航〔2007〕146号）及《关于做好通航安全形势分析工作的通知》（海通航〔2011〕360号）要求，现将我局2014年上半年度水上通航安全形势分析如下：一、辖区事故情况分析：2014年上半年威海辖区共发生水上交通事故5起，同比持平；死亡失踪5人，同比下降44.4％。事故四项指标呈“三降一平”态势，即事故起数持平，沉船艘数、死亡失踪人员、经济损失三项指标下降。1．按事故等级分析（件数）小一

2、般大重大特大合计去年上半年202105今年上半年3011052．按事故种类分析（艘次）种类年度碰撞搁浅触礁触损火灾、爆炸风灾自沉其它合计去年上半年500000005今年上半年4001000053．按事故发生船种、时间段分析（艘次）发生时间客船危险品船集装箱船普通货船散货船运砂船拖船及船队其他种类船合计比例0000-040000000000000400-080000001000120%0800-120000000000001200-160001001000240%1600-2000000000000

3、02000-240000010010240%不详00000000004．按照事故发生区域分析　威海成山头水域石岛合计去年上半年0224今年上半年0325从事故种类、气象和通航环境看：5起事故发生在能见度不良天气情况下商船与渔船碰撞事故，事故都集中在成山头水域和石岛水域，该区域商、渔船交通流密集，是造成事故发生的客观原因，其中渔船以往返于渔港与作业渔区的过路渔船为主。从渔船属地情况看：5起商渔船碰撞事故涉及的渔船中外省籍3艘，本省籍2艘。从事故原因分析看：5起碰撞事故除商船原因外，渔船不遵守避碰规则

4、、“抢船头”等也是重要原因。此外，事故反映出渔民安全生产观念和自我保护意识差，渔民风险防范意识差，避碰规则、海上避险、海上求生等专业理论知识和实际操作技能不足，渔船通信值守、安全防范措施不足，渔民应对突发事故和自救互救能力不足。二、辖区险情情况分析：今年上半年共组织海上搜救行动18次，同比上升38.5%，成功救助93人，同比上升52.5%，救助船舶6艘，同比上升100%，人命救助成功率91.2%，同比上升6.5个百分点。1．按险情等级分析（件数）一般较大重大特大合计去年上半年1071018今年上半

5、年20200222．按险情种类分析（件数）种类年度碰撞伤病搁浅触损机损火灾/爆炸风灾自沉浪损其他合计去年上半年381020012018今年上半年3501010075223．按险情距岸距离分析距离领海基线以内领海基线至领海线领海线至50海里50海里以外次数10660比重45.627.227.20人数4016190比重53.321.325.40从险情等级来看，今年上半年辖区发生特大险情0起，重大险情0起，较大险情2起，一般险情20起；去年同期分别为0起、1起、7起、10起。较大级别及以上等级险情较去年

6、同期下降71.4%，未出现一次死亡、失踪10人以上的险情。从险情类别来看，发生与大风、大雾等恶劣天气有关的船舶搁浅、碰撞等险情共10起，船员伤病险情共5起，分别占到总险情数的45.5%、22.7%；船舶进养殖区险情1起，火灾险情1起，人员失踪险情3起，其它类型2起。从险情距岸距离分析，上半年，辖区险情主要集中在成山头附近及石岛东南海域，上述海域共发生险情13起，占总险情数量的59.1%。去年同期，上述区域共发生险情10起，占总险情数的55.5%。以上水域仍然是辖区险情多发、易发区。三、辖区通航安全

7、影响因素分析：1、天气情况：今年上半年，我局辖区遭遇多起大风、冰雪、大雾等恶劣天气，威海市海上搜救中心共发布海上风险预警信息33次。其中，大风各类预警信息26次，大雾各类预警信息7次，口头发布灾害性天气预警信息989次。按照局“四防一禁”活动要求和内部工作程序，结合山东海事局预警信息、威海专业气象台预报及海上多点实测，威海海事局及时发布预警信息并将预警信息通过多种渠道发送市政府、各涉海单位、媒体、各海事处及执法支队，要求有关单位、部门做好险情事故应急准备工作。恶劣气象影响期间，我局“预警、预防、预

8、控”工作有效维护了辖区海上安全形势持续稳定。2、助航设施、航道条件、航路交通流情况：（1）助航设施。上半年，辖区发生航标调整及异常情况4次，我局均按照监管职责及时处置，没有发生因助航设施异常导致的险情或者事故。威海港3万GT客运航道投入使用后首次对20#灯浮进行了调整，威海港靖海湾港区张家埠新港作业区一期工程设置一条临时航道，已按照设计方案进行了航道航标配布，龙眼湾港区东区船厂扩建项目码头工程进行了航标配布，龙眼港外锚地西气象浮标丢失，经核实该浮标因出现故障被威海市气象局拆除，现已