接触网无交叉道岔调整要领

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1、浅谈接触网无交叉线岔调整线岔调整是接触网施工中的一个难点，也是车站施工不同于区间施工的关键点。合武线设计行车时速为250km/h，接触网采用全补偿弹性链型悬挂，承力索张力20KN，接触线张力25KN，正线道岔采用1/18型号道岔，接触网采用无交叉式线岔。一、道岔概述根据道岔用途一般分为单开道岔和复式交分道岔。根据道岔的型号分有1/9、1/12、1/18、1/30、1/38等型号。其中1/9和1/12道岔一般用于车站站线、专用线、低速区段的车站正线、机务段、车辆段等对行车速度要求不高的地方。1/18、1/30、1/38道岔一般用于车站正线和高速线路的线路所

2、等。1/18道岔直向速度250km/h，侧向速度80km/h；1/30、1/38道岔直向速度250km/h，侧向速度140km/h。二、道岔上方的接触网布置道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型和受电弓的宽度，有交叉式线岔和无交叉式线岔两种。采用交叉式线岔时，两接触线工作支在道岔处交叉，这也是接触网常用的布置方式。当设计行车时速不大于160km/h时，1/9、1/12道岔采用交叉式线岔。当设计行车时速为250km/h及以上，且侧向行车速度在80km/h以下时，1/18、1/30、1/38采用无交叉式线岔。无交叉线岔使两接触线相互平行，其方式类似于锚段关节内

3、的接触网平面布置。平行接触线的工作区段内两接触线是不交叉的。只有当道岔较小且受电弓宽度允许接触线平行时才可实现无交叉。一般在设计行车时速250km/h及以上，侧向行车速度低于80km/h，且受电弓有效工作范围不小于1200mm时，1/18道岔采用无交叉式线岔。三、无交叉式线岔调整一般情况下只有1/18道岔才采用无交叉式线岔，因此本文仅对1/18道岔进行探讨。1、道岔定位情况根据设计院提供资料，无交叉式线岔采用三根道岔定位柱来对道岔处接触网进行悬挂定位。标准道岔定位柱为，在岔前方向线间距约190mm处一根定位柱，在岔后方向线间距423mm和1388mm处各

4、一根定位柱。如下图所示：两线间距~423mm两线间距~191mm两线间距~1388mm200250100200250300抬高20mm抬高50mm锚支抬高450mmA、D型道岔柱B、E型道岔柱C、F型道岔柱标准定位的A、D型道岔柱定位点处正线拉出值-250mm，侧线拉出值+300mm，正线腕臂为抬高支，侧线腕臂为平支；B、E型道岔柱定位点处正线拉出值+100mm，侧线拉出值+200mm，正线腕臂为抬高支，侧线腕臂为平支；C、F型道岔柱定位点处正线拉出值-200mm，侧线锚支对正线水平间距200mm，正线腕臂为平支，侧线腕臂为抬高支。当正线为弹性链型悬挂时

5、，A、D型道岔柱不使用弹性吊索。在A、D型道岔柱处侧线比正线接触线抬高20mm，在B、E型道岔柱处正线接触线比正线接触线抬高50mm，在C、F型道岔柱处侧线比正线抬高450mm。在B、E型道岔柱向A、D型道岔柱处的第一根吊弦处采用交叉吊弦，即正线承力索在此悬挂侧线接触线，侧线承力索交叉悬吊正线接触线，交叉吊弦与其它吊弦的间距仍按正常取值。交叉吊弦安装在始触区前方550-600mm处，两吊弦间距2m。2、无交叉线岔调整工艺道岔调整前，确认两支承导线均已架设到位，且线索张力满足设计要求，并根据腕臂偏移曲线将承力索调整到位，定位装置安装完毕，接触线线面正确。无

6、交叉式线岔调整从正线开始，由中锚方向开始至道岔处根据设计拉出值和接触线高度对接触悬挂进行调整，确保中锚至道岔处的弹性吊索、整体吊弦、定位装置、电连接等安装到位（合武线正线采用弹性链型悬挂，简单链型悬挂无弹性吊索）。在A、D道岔定位柱处接触线高度比前一悬挂点抬高约20mm，在B、E道岔定位柱处接触线高度比A、D道岔定位柱前一悬挂点抬高40-60mm，在C、F道岔定位柱处按照接触线允许坡度和坡度变化率对接触线高度进行调整。对正线调整完后，紧接着对侧线进行调整，由中锚向下锚方向进行调整，确保定位装置、整体吊弦、电连接等安装到位。接下来对线岔进行调整，如果有分段

7、绝缘器，需先将分段绝缘器安装到位，同时道岔电连接也安装到位。先从A、D道岔定位柱处进行调整，复核该处正线和侧线的拉出值和接触线高度，调整侧线的接触线高度，使该处侧线接触线比正线接触线在同一水平面上高20mm。接着，以该处接触线高度为基准，向B、E道岔定位柱处进行调整，导高逐渐抬高，至道岔始触区范围内侧线比正线抬高50mm，复核并调整该处的拉出值，安装交叉吊弦，再次对该处接触线高度进行复核并调整，达到道岔始触区范围内侧线比正线抬高50mm的要求。从B、E道岔柱向C、F道岔柱处的调整，和普通关节一样进行调整，至C、F道岔柱处，侧线非支抬高450mm，如果侧线

8、在此处不下锚，还经过另一道岔，则此处非支抬高根据受电弓的抬升量进行调整，当行车时