出站地道安全专项方案2

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1、京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞东站站房改造旅客出站地道及行包地道安全专项方案目录一、工程概况...............................................1二、编制依据...............................................2三、安全施工中的重点难点...................................2四、东莞东站站房改造地道工程危险源清单.....................3五、安全生产管理方针目标...............

2、....................4六、安全管理制度...........................................5七、安全保证措施...........................................7八、地道施工安全保证措施...................................13九、营业线施工安全措施.....................................17十、应急预案.......................................

3、........25十一、安全生产资金保障制度及安全经费投入计划...............3233京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞东站站房改造旅客出站地道及行包地道安全专项方案一、工程概况1、工程简介结构形式及施工方法：旅客出站地道；地道洞身为4.5×12×63.094m现浇钢筋混凝土框架结构，在洞身两侧二站台、三站台设双向楼梯+扶梯式出入口；行包地道：洞身为3.1×6.05×63.65m现浇钢筋混凝土框架结构，洞身西侧二站台、三站台设出入口各一个。地道按明挖基础现浇钢筋混凝土框架施工。主洞身基坑采用1：1.25的坡度放

4、坡开挖。地道二、三站台出入口基坑开挖深度小于2m范围内采用1：1.25的坡度放坡开挖；开挖深度大于2m时图纸设计采用钢板桩支护，由于施工现场条件限制，大于2m小于4m采用木桩支护，基坑开挖深度超过4m的拟改为密排人工挖孔桩，并架设￠609，壁厚16mm的钢支撑进行对撑。洞身施工处铁路线采用D24、D12施工便梁加固，便梁基础采用挖孔桩。施工顺序：先施工二、三站台出入口围护及主体结构，并同时施工便梁下挖孔桩，完成后再架设施工便梁，施工地道主体结构(见附后平面图)。2、地质情况地质及水文：地道所处位置的地层从上至下为，（1）素填土：褐红

5、、灰黄、灰白色，稍湿，稍密，由粉质粘土及少量碎石堆填。（2）粉质粘土：灰黄、灰色，可塑，以粉、粘粒为主，局部含较多粉砂。Q0=120kpa;(3)粉质粘土：浅黄、浅灰色，硬塑，以粘粒为主，干硬度、韧性中等。Q0=150kpa;(4)泥质砂岩：紫红色，全风化，原岩结构基本破坏，含20~305强风化岩块，岩芯呈半岩半状、土夹碎块状。Q0=250kpa。地下水类型主要为赋存于第四系松散堆积层中的孔隙潜水和下伏强风化岩体内孔隙~裂隙水，主要含水层为淤泥和粉质粘土层。33京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞东站站房改造旅客出站地道及行包地

6、道安全专项方案二、编制依据1、中国铁路总公司第四勘察设计院的相关设计文件；2、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003；3、《铁路工务安全规则》；4、《铁路营业线施工安全管理办法》部办［2008］190号；5、《广铁集团营业线施工安全管理实施细则》广铁运发[2012]310号6、《中华人民共和国安全生产法》。7、《建设工程安全生产管理条例》8、《生产安全事故报告和调查处理条例》9、《中华人民共和国突发事件应对法》10、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》11、《广铁（集团）公司安全风险过程控制管理办法》广铁办

7、发[2012]324号12、《京九电气化指挥部铁路建设工程营业线施工安全管理细化措施》电化指安质发[2013]11号13、《中铁建设集团文明安全施工管理制度汇编》以及营业线施工的有关卡死制度和规定。三、安全施工中的重点、难点1、本工程为营业线站场施工，营业线路设备、地下电缆管线设备繁多，场地狭窄，施工时经历雨季施工，给施工带来很多不便。2、穿越营业线8股道，其中有正线2股，到发线6股，营业线行车密度大，速度高，车站作业多，安全施工、安全防护压力大，保障营业线安全正常运营是本工程的重中之重。33京九铁路向塘西至东莞段电气化改造工程东莞

8、东站站房改造旅客出站地道及行包地道安全专项方案3、本工程为综合工程，具有工期紧、工程量大、专业多的特点。四、东莞东站站房改造地道工程危险源清单序号危险源名称危险源级别预防措施应急措施11高空起吊重大危险源专人指挥，持证上岗详见应急措施