鼓式制动器的结构

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1、鼓式制动器制作人：张超飞2012．09．06同学们好！今天讲一下鼓式制动器哦！鼓式制动器分类按照制动蹄支承方式分类1.固定支承式：制动蹄下端的圆孔套在支撑销上，可自由的绕其转动，即仅有一个自由度，因此，蹄于鼓之间的相对位置是确定的，制动蹄运动平稳，结构牢固。2.浮动支承式：制动蹄下端为曲面，可靠在支承面上转动或上下滑动，即具有两个自由度。由于这个特点，制动蹄具有自动定心作用，可落到制动鼓内的最佳接触位置。鼓式制动器分类按照制动蹄促动器结构分类1.轮缸式制动器：利用轮缸活塞推动制动蹄张开。2.凸轮张开式制动器：利用凸轮的转动时制动蹄张开。3.楔式制动器：利用楔杆的楔入是制动

2、蹄张开。鼓式制动器分类按照制动效能分类1.领从蹄式：当制动鼓正向或反向旋转时，总有一个领蹄和一个从蹄。2.双领蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为领蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为从蹄。3.双向双领蹄式：当制动鼓正向或反向旋转时两蹄均为领蹄。鼓式制动器分类4.双从蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为从蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为领蹄。5.单向自增力式：又称单向伺服式，仅在制动鼓的某一旋转方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。6.双向自增力式：又称双向伺服式，在制动鼓的正、反两个旋转方向上均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。鼓式制动器分类按照制动鼓的受力状况分类根

3、据制动时制动鼓受到的来自两蹄的法向力是否平衡，可制动器分为平衡式与非平衡式两类。1.双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器由于结构是中心对称的，两蹄对制动鼓单位压力的分布呈中心对称，因此制动鼓所受到的法向力相互平衡，属于平衡式制动器。2.领从蹄式、单向自增力式、双向自增力式制动器均属非平衡式制动器。领从蹄式制动器l.领蹄2.从蹄3、4.支点5.制动鼓6.制动轮缸领从蹄式制动器从蹄领蹄制动鼓旋转方向汽车前进时，按照制动鼓旋转方向看去，制动蹄张开方向与制动鼓旋转方向相同时，该蹄称为领蹄；若制动蹄张开方向与制动鼓旋转方向称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反转时，该两蹄相反。双领蹄制

4、动器当汽车正向行驶时，该两蹄均为领蹄；而在倒车时，则该两蹄均为从蹄。这种结构制动器称为双领蹄制动器。制动鼓旋转方向蹄张开方向蹄张开方向单向双领蹄式制动器1.制动轮缸2.制动蹄3.支承销4.制动鼓双向双领蹄式制动器1.制动轮缸2.制动蹄3.活塞4.制动鼓双向双领蹄式制动器的具体结构1.制动鼓2.制动轮缸3.制动底板4、8.制动蹄5.回位弹簧6.调整螺母7.可调支座9.支座4双从蹄式制动器1.支承销2.制动蹄3.制动轮缸4.制动鼓5单向自增力式制动器1.第一制动蹄2.支承销3.制动鼓4.第二制动蹄5.可调顶杆体6.制动轮缸单向自增力式制动器具体结构1.第一制动蹄2.制动蹄回位

5、弹簧3.夹板4.支承销5.制动鼓6.第二制动蹄7.可调顶杆体8.拉紧弹簧9.调整螺钉10.顶杆套11.制动轮6双向自增力式制动器前制动蹄顶杆后制动蹄轮缸支撑销双向自增力式制动器当汽车前进制动时，在油压的作用下，分泵活塞向两边推开制动蹄，前蹄张开方向与制动鼓旋转方向相同，制动鼓对前蹄的反作用力通过调整机构作用于后蹄，所以后蹄比前蹄受力大。制动鼓旋转方向前蹄后蹄间隙调整机构双向自增力式制动器具体结构凸轮式制动器结构*制动蹄为滚轮式；*制动器的各主要零件加工、装配精度高，位置准确，零件结构简单并紧凑；*制动凸轮为S形渐开线，其特点是促动力对凸轮中心的力臂为一定值，与凸轮转角无关

6、；*制动底板刚度较大，支承销采用跨置式支承；*后轮行车制动器兼充驻车制动器。*支承销不是偏心的，省了一个调整部位；制动底板制动凸轮制动蹄支承销滚轮滚轮轴支承销衬套回位弹簧㈡凸轮式制动器（鼓式）——用于气压制动（以CA1091、CA1121J为例）制动凸轮及轴、调整臂（臂内有调整蜗杆和蜗轮）、制动蹄（两个）、制动鼓、支承偏心销（两个）、回位弹簧，制动底板。1.组成与结构组成：凸轮式制动器工作原理1.前制动蹄2.后制动蹄3、4.前、后制动蹄支点5.制动鼓6.凸轮促动装置：凸轮。工作特性：属于领从蹄式制动器；凸轮的等位移性，属于等位移式制动器；凸轮对从蹄的促动力大于对领蹄的促动

7、力；由于结构上不是中心对称，属于非平衡式制动器。凸轮调整臂制动器室前蹄后蹄支承销制动底板制动鼓摩擦片结构说明：制动凸轮:与凸轮轴制成一体,凸轮轴一端固装蜗轮;调整臂:与制动气室推杆相连;**凸轮、凸轮轴、蜗轮看作一体;**蜗杆、蜗杆轴、调整臂看作一体。凸轮调整臂制动气室前蹄后蹄支承销制动底板制动鼓摩擦片调整臂体蜗杆蜗杆轴蜗轮凸轮轴推杆楔型制动器构造图1.导向销2.防尘罩3.柱塞4.滚轮5.滚轮隔离架6.调整柱塞7.制动底板8.调整螺母9.调整螺钉10.导向棘爪销11.弹簧12.螺塞13.制动楔14.制动楔回位弹簧15.轮缸活塞