渤海站2#站台拆除施工方案

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1、目录第一章施工方案编制依据及说明1一、编制依据1二、编制原则2第二章工程概况及特点2第三章施工方案2第四章、施工防护方案3一、安全措施及有关保证制度3二、施工期间防护3第五章施工组织机构与职责4一、组织领导4二、建立组织机构体系4第六章安全措施5一、安全目标5二、防护措施7第七章应急预案8一、应急措施8二、应急响应8三、应急保障9第八章文明施工及环保措施10一、文明施工目标10二、文明施工措施10渤海站站改2#站台拆除施工方案第一章施工方案编制依据及说明一、编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；

2、3、渤海站站场平面布置图图。4、沈西工业走廊火石岗至渤海铁路站场说明。5、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。6、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加铁路工程施工的丰富经验。二、编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好渤海站站场改造。2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。6、

3、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。第二章工程概况及特点为满足渤海站站场改造工程总体施工进度节点的要求，沈西指挥部决定，在渤海站站场改造前完成对2#站台（K37+319.5～K37+519.5）的拆除作业。根据指挥部要求，具体拆除时限如下表：序号站台拆除时间备注122013-6-5～2013-6-7，2013-6-10～2013-6-11早8:00～晚6:00封锁4道，利用列车行车间隙对拆除2#站台土方经行倒运。222013-6-12～2013-6-13早8:00～晚6:00封锁III道，利用列车行

4、车间隙对拆除2#站台土方经行倒运。第三章施工方案2#站台拆除：拆除里程K37+319.5～K37+519.5，拆除宽度3.8m（详见附图），站台拆除前，采用人工利用风镐将边上的路牙石完整拆除，渣土装入编织袋，然后运入新10道、11道用于路基填筑，施工应利用列车间歇时间进行作业，分别对4道及III到进行封锁，拆除站台采用人工施工，严禁采用机械施工，以避免机械侵入铁路界限，来车时禁止作业，并下道避车：①距钢轨2m以外；②既有线来车不小于800m下道完毕；③人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人；拆除工作完成后站场范围确保无杂物，方便路基施工作

5、业及不影响站场运营。　　　第四章、施工防护方案一、安全措施及有关保证制度应与铁路设备管理单位对既有线进行联合调查，主要内容为：地下埋设的电力电缆、通讯光缆、地面上的电力电缆标志、电缆盒，沟渠排水设施，以及其他的铁路运营设备等，同时，在施工地段内的既有线有无滑动、沉落、坍塌失稳等现象，如有坍塌失稳现象，应报与建设、设计、监理单位研究处理方案后方可施工，同时应与工务部门监护人一道，随时掌握既有线的道床、路基稳定情况。为贯彻“安全第一、预防为主”的方针，在整个施工的安全防护上要抓好以下几点工作：对驻站联络员、工地防护员选派正式职工担任并进行培训，考试合格后方可上岗。除安装电

6、话外，并配足对讲机，做到通讯联络畅通。配齐行车信号及防护用品。确保施工段内的通信、信号、电力设施已进行迁移。二、施工期间防护施工时设驻站联络员，工地两端大于800m处设防护员，具体各个施工现场的防护人员由项目部统一安排和调度。严格按规定加强联络员与防护员的联系：①施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。②现场专职防护员刘铁林接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号用喇叭、信号旗等向施工负责人重复，直至对方以同样信号回答时为止。同

7、时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工地情况。如设置中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。③驻站联络员与现场防护员应至少每3-5分钟联系一次。④驻站联络员应加强与车站值班员的联系。第五章施工组织机构与职责一、组织领导为加强对既有线的安全防护工作，确保既有线行车安全，成立领导小组，由项目经理任组长，总工程师任副组长；同时组建一支专业精干的安全防护队伍，并设立防护办公室，由调度负责情况的收集和汇报。二、建立组织机构体系为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，我们对施工组织机构进行了优