涵洞监理技术交底 - 副本

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1、北京铁研监理公司九衢铁路JQJXJL-2标项目部监理技术交底记录工程项目名称：新建九景衢铁路施工合同段：JQJXZQ-2标分部工程名称涵洞监理技术交底书引用资料、验收标准等《铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路建设工程监理规范》《铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收标准》时间地点监理部会议室交底人记录人交底内容：一、工程概况新建九景衢铁路江西段JQJXJL-2标段监理站承担监理范围：DK15+700～DK66+100范围内站前工程（不含铺架工程）、站后工程（不含四电、站房工程）施工监理任务，本监理段线路

2、长50．439km。主要工程数量：桥梁28座19．207km（6座特大桥、16座大桥、6座中桥），隧道6座4078m；框架式小桥3座59.37m；盖板涵5座241．86横延米，框架涵120座2789．37横延米，倒虹吸6座156横延米；路基27．3km，挖方147．67万方，填方237．14万方；本标段设都昌、油墩街2个站。二、本项目涵洞工程本项目涵洞工程共分为3类：盖板涵、框架涵、倒虹吸；作用：交通、排洪、灌溉渠；涵洞工程共划分15项单位工程：1、DK15+715～DK16+947段涵洞（共7座）2、DK17+000～DK

3、19+230段涵洞（共7座3、DK19+866～DK21+051段涵洞（共9座）4、DK21+146～DK21+952段涵洞（共9座）55、DK22+272～DK24+500段涵洞（共9座）6、DK26+457～DK28+570段涵洞（共10座）7、DK28+667～DK30+300段涵洞（共10座）8、DK30+165～DK31+117段涵洞（共10座9、DK31+400～DK32+235段涵洞（共8座）10、DK32+463～DK33+800段涵洞（共8座）11、DK33+907～DK38+200段涵洞（共8座）12、D

4、K39+224.5～DK46+721段涵洞（共9座）13、DK46+721～DK49+775.5段涵洞（共9座）14、DK49+775.5～DK63+500段涵洞（共7座）15、DK63+500～DK66+100段涵洞（共10座）三、技术标准铁路等级：Ⅰ级；正线数目：双线；设计行车速度：200km/h；线间距：4.4m最小曲线半径：一般3500m，困难2800m；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；机车类型：客车：动车组、SS9，货车：HXD3；牵引质量：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：自动闭塞；5建筑限界：电力

5、牵引时速200公里客货共线铁路建筑限界四、施工注意事项1、施工前应对线路标高、涵洞位置、斜交角度及进口标高与涵洞用途是否相适应，地形、地质情况与设计是否相符。如有不符要及时与设计联系，做出变更后，以变更设计为依据进行施工。2、施工前应注意探明墩台位置处是否有给排水管道、各种通信光缆、煤气管道等，并注意了解是否有其他隐蔽构筑物，督促施工单位施工时采取相应措施，确保其安全。3、涵洞基坑开挖后应加强防护及排水工作，开挖后应及时完成下部施工，不得长时间暴露。4、涵洞开挖后地基承载力检测要满足设计要求，若达不到要求应及时联系设计单位进

6、行设计变更。5、涵洞两侧与路基相连的地段应设置过渡段，具体设置详见地路专业相关图纸。6、涵洞施工完成回填时应注意两侧对称回填，分层并夯实，严禁单侧回填。7、排洪涵洞出水口必须与附近排水沟渠顺连，避免冲刷附近农田、菜地或既有建筑物。8、交通涵洞出入口应根据实际情况与既有道路顺接。9、箱涵防水层、沉落缝按照《同桥（2012）5401-2》办理。10、涵身底板、边墙厚度大于30cm沉落缝采用中埋式止水带，当中埋式止水带与涵洞钢筋发生冲突时，可刺穿止水带而不能截断钢筋。52、箱涵涵身底板、边墙厚度小于30cm沉落缝采用中背贴式止水带

7、，沉落缝底板上的止水带坐落在基础垫层上，并留出足够的长度接头应设置在平直部位，接头应粘接牢固不透水，不得设在边墙与底板、顶板转角处。在边墙和顶板达到设计强度后方可用膨胀螺栓固定止水带。3、箱涵涵内边墙沉落缝10cm深采用M10水泥砂浆填充，涵外边墙先涂2层聚氨酯涂料，沉落缝处止水带，在外层为50cm宽防水卷材到基础底面。涵顶先涂2层聚氨酯涂料再铺设防水卷材至边墙20cm处。4、盖板涵沉落缝、防水按照（2009）5009-11，涵外边墙、盖板先涂2层聚氨酯涂料，盖板板顶全铺防水卷材至盖板底板下20cm处。沉落缝为3cm石棉沥青

8、板，涵背墙50cm宽防水卷材至基础顶面下15cm，涵内沉落缝环向为15cm深嵌填聚氨酯弹性较。五、其它此技术交底适用新建九景衢铁路江西段JQJXJL-2标段监理站承担监理范围，未尽事宜按照设计文件及相关规范、标准执行。5参加技术交底人员签名：5