中国近年来航空业发展情况资料汇编

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1、文创公作品中国近年来航空业发展情况资料汇编据业内人士预计，广东试点启动后，私人飞机数量将呈现爆发性增长。这是因为珠三角城市之间的距离都很近，但地面交通非常繁忙，一些时间比较宝贵的私人企业主肯定会成为首批私人飞机的拥有者。我国目前对飞机飞行实行航空管制政策。航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。我国民用航空对领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队——中国人民解放军空军单位进行管理，并出台了《航空法》对相关事宜进行了全面、详细的规定。所谓的“通用航空”，是指除公共航空以及军用航空以外的航空，用于高空测绘、森林防火、农业播种等各个领

2、域，私人飞机也属于这一范畴。目前，中国的通用飞机总数不足1000架，其中私人飞机估计不超过200架。　　美国共有通用飞机23万多架，巴西共有2万多架。“也就是说，中国的通用飞机行业不仅远远落后于发达国家，与上规模的发展中国家相比，也有不小的差距。”文创公作品中国近年来航空业发展情况资料汇编据业内人士预计，广东试点启动后，私人飞机数量将呈现爆发性增长。这是因为珠三角城市之间的距离都很近，但地面交通非常繁忙，一些时间比较宝贵的私人企业主肯定会成为首批私人飞机的拥有者。我国目前对飞机飞行实行航空管制政策。航空管制是世界上各个国家对自有领空进行管理的一种手段，一般都有明确的立法和规定。我国民用航空对

3、领空的使用范围有明确规定，超过民用航空范围的空域由我国国防部队——中国人民解放军空军单位进行管理，并出台了《航空法》对相关事宜进行了全面、详细的规定。所谓的“通用航空”，是指除公共航空以及军用航空以外的航空，用于高空测绘、森林防火、农业播种等各个领域，私人飞机也属于这一范畴。目前，中国的通用飞机总数不足1000架，其中私人飞机估计不超过200架。　　美国共有通用飞机23万多架，巴西共有2万多架。“也就是说，中国的通用飞机行业不仅远远落后于发达国家，与上规模的发展中国家相比，也有不小的差距。”文创公作品现在，俱乐部几乎都是由发起人独立购买的私人飞机，其实这就是一个最典型的例子。我们看一个标准，

4、一是航空的保有量及飞行时间；二是基地数量；三是空域开放。世界上，私人飞行最发达的是美国，美国拥有通用航空是223架以上，其中私人就是占80%，私人飞行时间占整个行业飞行时间的60%以上，这是私人飞行的全盛水平。我们再来看看中国情况，以直升机为例，大陆民用直升机保有量不到200架，私人占有已经超过了10%。关于我国民用航空产业发展的思考www.xawb.com2006-04-12 　　□金乾生　　民用航空产业是关系国家安全和国民经济命脉的战略产业，本文对我国民用航空产业的发展机遇和路径选择做了全面理论探索。　　民用航空产业的特点　　———高资本投入与高风险并存。航空产品中一个机型的开发需要几亿

5、甚至几十亿美元的投资。“空客”公司从2000年正式决定开发A380机型，至今共投入资金130多亿美元，预计还要追加超过14亿美元的研发费用。除了需要巨额的资金投入以外，其产品的开发周期也比较长，尤其是近年来随着新技术的不断涌现，航空技术的发展速度不断加快，其综合性和复杂性不断提高，这又使得航空产品开发经营的风险以及投入不断攀升。 文创公作品　　———高附加值与高关联度共存。日本通产省曾做过分析，按产品单位重量创造的价值为计算标准，如果船舶为1,那么小汽车为9,彩电为50,电子计算机为300,喷气客机为800,而航空发动机高达1400。世界上最有名的战机中，有一种战机每公斤的价值是白银的20倍

6、，另一种新式隐形战机每公斤的价值差不多与黄金相等，第三代战机是桑塔纳轿车的200倍。这种高附加值正是得益于高产业关联度产生的带动效果，也包括对劳动力就业方面的扩散效应。在巨额利润的诱惑下，无论是从军事领域还是经济领域、科技领域考虑，都显示出其战略发展的重要性。　　———高技术密集与人才的专有性共存。航空产业不仅包括先进主动流动控制、飞机一体化设计、多电全电飞机、射频综合、虚拟座舱、纳米复合材料、微机电、高超声速飞行与高超声速推进、智能蒙皮与智能结构等一系列技术领域，而且航空科技还与相关高新技术产业融合和互动，不断开拓新的前沿领域，所以航空科技呈现出动态交互发展的态势。航空市场的垄断竞争局面又

7、进一步促就了航空科技领域的垄断。这种技术密集、技术垄断同样加剧了这一领域人才供应的专业性，实际上也形成了航空专有人才的垄断。　　———寡头竞争与高进入壁垒并存。世界民用航空产业已经形成由“波音”和“空客”所构成的双寡头垄断格局，而作为发展中国家的巴西在支线客机的市场中也分到了近50％的市场份额。这种垄断竞争放置在立体的航空产业链中更加剧了航空产业的“专有性”，使得垄断扩展到整个产业链上。例如，波音公司几乎可以