公路施工地质监控工作简报

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1、公路施工地质监控工作简报一、概况成德南高速公路南部—盐亭（K0+000-K48+000）段，是成德南高速公路第一总监办所监控的管辖段。本施工路段起于西充县李家桥乡，顺接南部-西充，横穿射洪境内，止于盐亭县的黄甸乡，全长48Km。本施工路段除赵家坝大桥、八角互通、杨家山大桥、坟嘴坝大桥、长岭岗隧道、驸马山连拱隧道主要建筑物外，附设各种中小桥、涵洞、挡墙、边坡等多处建筑物展布于全线。根据工程地质勘察设计，结合实际地形地貌及地质条件，为了使公路工程更稳定、更安全，使建筑物的基础与地勘设计基础层位相吻合，我们总监办充实了地质工作监控力量，并作了如下地质工作。二、工程地质工作（一）、自然地

2、理条件本工程施工路段，经沿线观察，（除部分路段没去外），沿线地形以中、深丘为主，局部路段为低山地貌，路线横穿沿线冲沟发育方向地形起伏频繁，相邻段高差一般在60-80米，局部地段高差在70-180米之间。水系在施工沿线主要为溪沟、池塘多见。气候温和，春旱、夏热、秋短、冬温气候。（二）、地层与岩性通过沿路线，点、路段相结合对地层岩性进行实地观察，本施工路段缺失第三系和白垩系地层。所见地层为第四系和侏罗系上统蓬莱镇组地层（肉眼观察），地层从新到老分布如下：1、第四系①全系统残坡积层，主要为低液限粘土，棕红，紫红色软、硬塑状，含少量砂岩、岩屑或角砾粉质粘土，厚度不等，分布于沟谷低洼地带及

3、溪河沟口。②全新统坡洪积层，主要为紫红色块碎石、角砾、低液限粘土等，松散-中密，厚度约2-8m，分布于沟谷低洼地带及溪河沟口。2、侏罗系上统主要为棕红、紫红色泥岩与灰白、灰黄、紫色中细粒长石英砂岩不等厚互层与下伏莲宁组呈态接触。由下向上砂岩变波薄，泥岩增厚，其岩层产状在K0+000-K48+000施工路段内较平缓，一般岩层倾角在2-5°，局部地段岩层产状略有偏高。（三）、地质构造按构造形态在区域上展布方向和（四川省构造体系）说明书划分意见、项目区域东部主要受川内褶皱内旋构造体系，绵阳环状构造控制，构造作用不强，无断层、断裂影响。（四）水文地质条件施工段内地下水主要为基岩裂隙水和松

4、散层孔隙潜水，地下水受大气降水补给，就近向沟谷河谷排泄，水量分布不均。1、基岩裂隙水：主要赋存基岩裂隙之中，地下水一般不丰富。随降雨而变化较大，一般在砂岩分布较广泛地带较丰富，泥岩分布地段较小，多沿裂面以及砂岩底面呈线状及股状渗出。基岩裂隙水在本施工路段较广泛，仅在厚层的砂岩层的裂隙很小量的基岩裂隙水，一般在砂岩与泥岩交界处溢出。泥岩裂隙仅限于表面，连通性差，为相对隔水层。2、松散层孔隙潜水：本施工路段，主要分布于山间谷地和崩坡积碎块石土，面积小而零星。分布于山间谷地地下水，一般赋存于上部软弱的粘性土孔隙中，地下水运移迟缓，覆盖层孔隙潜水，主要受大气压降水补给，就近向沟、河谷排泄

5、，水量分布不均。（五）、不良地质现象本施工路段不良地质现象和特殊路基主要有：滑坡或潜在滑坡、崩塌、软基等。1、崩塌：在施工路段岩体主要为砂泥岩互层，砂岩裂隙相对较发育，易形成岩体崩落或损坏，眼施工路段分布范围规模较小，可采用清方、主动网等防护措。2、滑坡：本施工路段可分为冲洪积土，破残积土层滑坡及基岩滑坡，前者发育在松散堆积物和基岩风化层中，土层内长含不同程度的膨胀性粘土，雨季泡水后土层强度降低，易向临空面滑动产生滑坡。如本施工路段K37+500处的滑坡属此类型。后者岩性一般为软岩层（泥岩、页岩）与应硬岩（砂岩）呈互层分布。由于泥岩与砂岩强度差异较大，泥岩、页岩常形成地下隔水层，

6、其顶面积聚水份后会形成泥化软弱夹层，强度急剧降低，抗滑稳定性差，当下方存在流水侵蚀或人力挖方形成临空面时，易诱发顺层滑动，本施工段相对较少。可采取清方、抗滑桩、桩板墙等防护措施。3、软弱地基：本施工路段冲沟相对较多，分布于第四系坡洪积、冲洪积层，多为冬水田或水旱轮作耕地，地基承载力低，含水量高，抗剪强度小，填方路堤稳定性差，沉降不能满足设计要求，需设置砂卵石盲沟，换填砂卵石或片碎石，根据土层厚度还可设置塑料排水板等。三、灾害地质情况（一）、现场观察通过在现场实地观察，该滑坡段由二次以上时间段滑坡而成。据当地村民介绍，第一次为2008年，其次是2010年8月，全长200m，即K37

7、+000-K37+520，滑坡痕迹明显，并有新老划痕之别，滑动面呈阶梯状出现于本个滑坡，多为直线状。在K37+520的端头见有数个剪切裂隙，按期物质组成应为土层滑坡，按层面关系应为顺层滑坡。通过实测，施工路段沿滑坡方向长度为62m，即K37+445-K37+507。滑坡原因分析：该滑坡段地形相对较陡上部地层，上部地层结构较松散，在土层内常含有不同程度的膨胀性粘土和强风化泥岩，在雨季饱和后，土层强度降低，加上底部为一层相对较稳定，产状平缓的侏罗系上统蓬莱镇灰黄、紫红色泥岩不等厚互层