37300吨双壳散货轮质量总结

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1、37300吨双壳散货轮质量总结 由上海振坤海洋工程技术有限公司设计，XX重工承建制造的37300吨双壳散货轮经过XX集团各公司技术部、品保部、生产部等各个部门的协力配合，全体员工的精心制作施工，较顺利的完成了首制船的各大环节，为按期交船打下了坚实的基础，同时该船的建造质量得到了船东船检的一致好评。在今年全球性的经济危机冲击中，我公司依然秉着质量是企业的生命的宗旨来施工并完成了107只分段的制作，并且使得分段焊接探伤合格率96%以上，焊接X光探伤一次合格率也在90%以上，船东和船检对分段也比较满意。为了保证产品分段的建造质量，我品质保证部作为该产品的排头兵，严格执行我公司质量管理体系条

2、例，加强质量监督，制定质量计划，对每道准备工作，工序作了以下控制。一、原材料的进厂，确认，跟踪，切割精度和加工成型37300的除舱口盖以外的材料均有华泰重工采购，但是我公司物资保障部与其积极配合，对来到我公司的材料进行确认，每块重要板的炉批号，切割时间，所使用的分段号及其部位都有明确的跟踪，明确其所用都有依有据。同时，我们对切割精度也有控制，我们部门会不定期的在早上对切割好的板材的长度对角，形状和直线度进行抽检。同时我们在切割机器启动前对其的精准度进行确认，以确保在第一道工序可以不出差错。我们也会对以成型的型材，板材用已经制成的木质样板条进行检验其线性是否顺畅，加工是否已经到位。二、

3、部件的拼装与中组分段制作该产品采用单元模块制作，我们坚持严格检验，保证各阶段的精度控制。同时为了防止焊接收缩，我们在划线时在每档纵骨间距加放0.5mm的焊接补偿，每档肋距加放0.3mm的焊接补偿量。对划线的要求精准就提高了，刚开始我们由各施工班组自己划线，精度很难得到保证，也就出现了大合拢时某段舭龙骨无法对接，为了保证精度，我们成立了专门的精控班组进行划线，效果和成绩都较为明显。分段制作前的胎架，是一个好分段的基础，根据图纸上要求，采用模板，支柱混合式，在胎架完成后，我们使用激光经纬仪和水平管混合使用以确保水平偏差在6mm之内。在焊接前，我们对装配完的分段进行焊前检验，及早发现明显的

4、错装或漏装，控制好分段里的重要尺寸，如舷侧分段的冲势和立体分段的半宽值，我们严格控制和记录焊前，焊后数字，以保证大合拢时接口分段不出现较大的错位，减少焊后错误的可能性，减少和避免返工，这样既节约成本，也保证了质量。为了船台合拢方便，在分段完工后，我们划出基准线和肋位检验线，并且敲上明显的印冲痕。在检验时，我们根据图纸要求的长度，宽度，高度，和水平偏差的范围来严格把关。三、对焊缝质量的控制在焊接质量控制过程中，在焊前，我们严格检查焊缝间隙，焊接坡口大小及焊缝除锈清洁，且搭焊有无裂纹，我们及时发现焊接缺陷，防止蔓延，同时为了防止焊接变形，我们采用分中对称焊和逐步退焊法。在焊缝的表面缺陷上

5、，我们严格遵循船东要求，一次船东发现我们某2个舭部分段出现较多的气孔，我们对出现的气孔进行打磨深至不见孔时才进行焊接，以保证焊接质量，满足船东要求，并且跟技术部取得联系，提供给船东焊缝缺陷处理工艺。在舭部分段中，船东发现二氧焊缝的成型比较差，余高比较大，在船东提出后，我们对二氧焊缝成型面特别注意，要求余高尽量在0.2倍的焊缝宽度之内，超差打磨修补平顺。对于散装外板的安装，里面肋板过焊孔的开设，一开始我们做的不明显，要求未到达图纸，船东提出后，我们对过焊孔的大小按水密和非水密要求开设。对于舷侧分段有大量的全焊透焊缝，反刨出白，我们都有照片记录和过程的跟踪。对于分段过程中的隐蔽工程，我们

6、提早联系船东先看，即使船东不看的，我们也都有照片进行记录。焊缝内部质量我们根据该船舶建造规范要求，生产设计工艺图纸的及时把WPS，提交船东，船检认可，用无损探伤，磁粉，拍片来监测焊接全过程（同时NDT人员资格证书和NDT报告及时收集和整理）。四、完工测量和密性分段制作完工后，我们与精控小组一同对该分段进行数据测量，收集整理记录，备案。根据图纸要求，我们对舱室外板进行真空密性检验。五、分段报验对于船东船检在检验中发现的问题，我们即时让现场班组长知道，以安排人员尽快处理，某些重要分段意见处理完毕后，都由我们船厂质检确认无误后再流入下道工序或者申请船东船检的再次确认，以保证缺陷无遗漏。六、

7、涂装我们公司采用涂装外包作业，由专门涂装作业长和我部门专门涂装检验员控制，严格执行振坤设计公司提供的分段涂装工艺卡和除锈工艺及大型舾装件的涂装工艺卡。A、除锈作业:分段阶段的除锈方式除船底、压载水舱、淡水舱等区域和部位必须采用磨料喷射方式处理，其他均可以采用动力打磨方式进行。对于无需除锈涂装的区域和部位，涂装检验员及时的提醒和指出，将尺寸预先留出。对于除锈后出现的结构缺陷修补，我们先由班组长自互检后再交由涂装检验员确认后对船东及油漆商报验。对于日后要进行密