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《【标 题】2002年中国汽车业回顾及2003年汽车业展望》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、【标题】2002年中国汽车业回顾及2003年汽车业展望(6139字)【副标题】特约撰稿人周晓文【正文】【标题】2002年中国汽车业回顾及2003年汽车业展望(6139字)【副标题】特约撰稿人周晓文【正文】 回顾中国汽车市场近十年的历程,从1993年下半年中央加强宏观调控,经济由高通货膨胀转入以软着陆的紧缩经济后,汽车行业以载货车为中心陷入连续5年的需求持续低迷期。自1999年起至2001年`,汽车产量每年以超过10%的同比增长率增长。 2002年在加入世贸组织第一年,我国汽车行业经济效益大幅度提高,完成利润总额431亿元,
2、同比增长60.94%。来自国家计委的统计数据显示,2002年全国累计生产汽车325万辆,同比增长38%;销售汽车324.8万辆,同比增长37.1%。其中轿车产销均历史性地突破百万辆大关,分别达到109万辆和112.6万辆,比上年同期增长55%和56%。汽车社会保有量也从2001年1800万辆增至2002年的2050万辆。据国际权威部门预测,今年中国汽车销量将排在美国、日本和德国之后,成为全球第四大汽车市常这似乎也验证了国内外专家的结论:中国是最后一个新兴的具有巨大潜力的汽车消费市常 发展规律和现状 中国汽车行业发展有着自身
3、特有的规律: 结构性变动:中国汽车产业完成了从以载重车为主到乘用车、客车、载货车产量比例为1:1:1的结构调整,其中乘用车份额将继续增加 周期性波动:汽车工业的发展与宏观经济增长同周期、同波动,但波动幅度大于经济波动幅度,汽车产量波幅约为经济波动周期振幅的7-9倍,平均循环周期为5年 阶梯型增长:一般盘整期为8-11年,高速增长期为3年 中国汽车工业一直处于发展期,即使在盘整期平均赠幅也在5%以上,因此阶梯型增长是中国汽车需求变化的主要特征。目前,中国汽车行业正处于历经1993-2001年共9年的盘整期后的新一
4、轮高速增长期。 汽车业业绩增长分析 WTO促进了汽车工业的行业整合。尽管中国汽车业积弱的病症早已得出,政府部门对于行业整合的决心早已明确,但一直收效甚微。这主要是由于汽车产业属于政府重点保护扶植的行业,市场竞争并不激烈,其垄断性和高利润并不能驱动汽车行业去积极整合,提高竞争力。中国进入WTO后汽车整车关税将于2006年7月降至25%,汽车零部件将降至10%,今年进口车关税下降26%-30%,理论上应导致进口车价格大幅度下降,但由于配额限制,我国汽车进口量今年只能适度增长。预计2002年全年汽车进口总量约为12万辆左右,轿车
5、进口在7万辆左右,从同比上均有较大幅度增长。但是,进口车总量占国内汽车总销售量也仅为4%左右,并未对国内市场造成较大冲击。在这种供求关系的作用下,进口车价格难以出现理想程度的下降。其结果必然是进口车价格适度下降、进口车数量适度增长,对国产车的影响不是太大。行业内部的经济效益在提升中进一步调整。所有汽车厂家都感受到了巨大的市场竞争压力。于是在市场机制和政策引导的双重作用下,汽车业的重组购并风起云涌。 今年,我国汽车行业最多的新闻莫过于关于企业重组和购并方面的题材。扩张型重组、控制权变更型重组和调整型重组都有所体现。从一系列的重组案
6、例中可以看出如下几个特点:第一,价值型重组成为一个重要特征,以提高企业核心竞争力的重组越来越成为重组的根本目的。第二,在重组中比较注重优势互补,比如像日产和东风的合资合作,实际上就是把东风的载重车优势和日产的轿车优势结合起来。第三,重组比较注重企业产权结构和内部治理结构的改造,这对目前的国有企业特别是国有大汽车企业来讲较为重要。 经营能力的提高。在合资和市场竞争中,国内汽车商通过合资合作和质量体系认证,学习了国外的先进管理体系,在提高产品和服务质量上,在降低成本上有了很大的提高。无论是营销,财务,采购还是物流环节,与世界汽车业巨
7、头的差距都在缩校对于汽车商来说,零部件关税的降低,取消国产化率的限制和进入全球采购系统的策略,不仅使得采购成本降低,而且也降低了新产品的开发成本和缩短了新产品的开发周期,从而形成了对市场需求的快速响应能力。 汽车业的竞争首先是产品竞争,其次是价格竞争。三大汽车公司不断提升配置和推出新产品,“增值不增价,比性价比而不单纯比价格”的现象已充分说明了这一点。尽管新进入市场者会利用低价争夺市场,汽车厂家利用规模效益来控制生产经营成本,提高价格竞争力,已成为行业共识。虽然入世后两个月内,国产车型平均降幅达到了7.5%,今年上半年汽车行业利
8、润的大幅增长,也证实了这一点。 旺盛的消费需求。由于国家积极的财政政策,对基础设施建设的大力投入和西部开发,使得重型卡车的需求被迅速拉动。去年GDP增长8%,城镇居民人均可支配收入7703元,实际增长13.4%。国
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