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1、##大学本科毕业设计（论文）京沪高速铁路客运专线张夏隧道设计年级:学号:*********姓名:##专业:土木工程指导老师:##2009年4－6月##大学本科毕业设计(论文)第66页摘要京沪高速铁路是国内投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置24个客运车站。该项工程预5年左右完成,2010年投入运营。京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线,既
2、有的京沪铁路为货运主线。届时,北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时,比目前京沪间特快列车缩短9小时左右,年输送旅客单方向可达8000余万人,大大释放既有京沪铁路的能力,使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上,使其成为大能力货运通道,从而满足京沪通道客货运输需求,从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况,真正实现“人便其行、货畅其流”。张夏隧道进口里程为DK427+980，出口里程DK428+672，隧道全长692米。隧道主要穿越低山区，具有复杂环境条件下隧道工程特点。根据该工程特殊地质情况与大断面张夏隧道的特点，对隧道VI、V级
3、围岩下的支护结构、各种围岩条件下的施工方法、监测、洞门等进行设计。本隧道采用全封闭防水型衬砌结构，利用ANSYS软件，根据隧道埋深与地质的情况，得出隧道在山岭段二次衬砌中的受力与变形进行验算，并得出验算结果。高速铁路与一般铁路的最大区别是要考虑到空气动力学效应，因此在衬砌的拟定上，不仅考虑了机车车辆类型、行车条件、线路条件等，同时也结合了高速列车隧道空气动力学的影响。关键词：高速铁路隧道；结构验算；有限元分析。PartOfTheTunnelDesignOfInBeijng-ShanghaiHigh-SpeedRailPassenger
4、LineInZhangxia,##大学本科毕业设计(论文)第66页ABSTRACTBeijng-ShanghaiHigh-SpeedRailPassengerLineisthelargestandthehighesttechnologicalcontentofaproject,butalsoChina'sfirstworld-classhigh-speedrailway.Thewholelineofitisabout1318kilometers,withtheexistingBeijing-Shanghairailwayparalle
5、ltothegeneral,acrosstheboardforthenewtwo-lane,thedesignspeed350kilometers,theinitialperiodoperationspeed300kilometers,altogetherestablishes24passengerstations.AfterthecompletionoftheBeijing-Shanghaihigh-speedrailway,withalreadyhastheBeijingtoShanghairailroadrealizationp
6、assengersandcargotodiverge.Bythen,theBeijing-Shanghaihigh-speedtrainrunningthewholetimejustfivehours,thanatpresentbetweentheBeijing-Shanghaiexpresstrainaboutninehoursshorter,inaone-waypassengertransportupto8,000million,asignificantreleaseofboththecapacityoftheBeijing-Sh
7、anghaiRailway,sothattheexistingBeijing-Shanghailineofone-waycargocapacitywas130milliontonsmorethantheabilitytobecomeamajorfreightroutes,theBeijing-Shanghairoutetomeetpassengerandfreighttransportdemand,afundamentalsolutiontotheBeijing-Shanghai-channeltransportcapacityoft
8、hestateoftension,real"peoplebytheirdeeds,smoothflowofgoods."Thisinthedomesticconstructionmilestone,technicalst
