中隔壁和临时仰拱拆除论文

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1、大连地铁2号线工程西安路站至交通大学站区间盾构接收井及横通道施工方案浅析CRD工法隧道临时支撑的拆除办法　　　　　　　　　　刘明军（中铁十局大连地铁一期工程201标段项目经理部）摘要：大连地铁201标段盾构接收井临时支撑拆除比较复杂，对确保施工工期和节约成本起到关键作用关键词：大断面隧道临时支撑拆除办法在隧道工程中，ＣＲＤ法施工中临时支撑拆除是一个很复杂的工程，如果人工拆除相当费时费力，既耽误工期又会大幅增加成本，很不划算。而人工拆除和爆破拆除能很好的解决以上问题。下面，就以大连地铁一期工程２０１标段盾构接收井横通道为例浅析ＣＲＤ工法隧道

2、临时支撑的拆除方法。1.1工程简介西安路站直交通大学站区间设盾构接收井1座及施工横通道1座（兼做左右线施工通道），中心里程CK18+135.50。盾构接收井位于大连交通大学院内，周围地势平坦，地面高程为10.23m。竖井内净空12m×9m，深36.6m，口部设高于地面的0.5m防淹井圈。竖井采用钻爆法开挖，垂直提升系统提升，喷锚构筑法支护及二次衬砌。施工横通道长45.64m，覆土厚度17.2m，断面采用拱形直墙断面，断面内净空（高11m，宽13.6m），采用CRD法施工。待盾构机接收完毕后回填竖井及横通道。大连地铁2号线工程西安路站至交通

3、大学站区间盾构接收井及横通道施工方案横通道临时支撑2、施工方案2.1、总体施工安排首先拆除包括端头墙和右线暗挖及盾构洞门在内的10.8m范围的临时仰拱及中支撑，铺设防水板、绑扎钢筋、浇筑二衬混凝土；待该段拱部二衬达到足够强度后，继续向前拆除下一段包括左线暗挖及盾构洞门、衬砌隔墙在内10.8m的临时仰拱及中支撑，铺设防水板、绑扎钢筋、浇筑二衬混凝土，至此横通道永久结构施工完毕；由于竖井马头门处围岩在开挖竖井及横通道过程中多次受到扰动，受力复杂围岩稳定性较差，在拆除竖井马头门附近临时仰拱及支撑前必须将马头门范围内的竖井二衬施工完毕。在横通道永

4、久结构浇筑完成等待拆除拱部模板的过程中，绑扎竖井底板及横通道马头门圈梁钢筋、支立横通道一侧的底板模板、浇筑底板混凝土；竖井绑扎6m大连地铁2号线工程西安路站至交通大学站区间盾构接收井及横通道施工方案的二衬钢筋、马头门圈梁钢筋、支立竖井二衬模板浇筑混凝土，同时横通道内继续向前拆除8m的临时仰拱及中支撑，绑扎二衬钢筋、立模浇筑二衬混凝土。竖井再绑扎6m的二衬钢筋、竖井井壁圈梁钢筋、马头门圈梁钢筋、支立竖井二衬模板浇筑混凝土，至此横通道马头门施工完毕；竖井绑扎4.5m的二衬钢筋、竖井井壁圈梁钢筋、支立竖井二衬模板浇筑混凝土，同时施工横通道二衬，

5、为方便施工，防止竖井脚手架搭设对横通道二衬钢筋等材料运输的影响，在竖井底或横通道内预存一定量的钢筋及防水材料。重复上一步，直至竖井及横通道二衬施工完毕。其中，竖井共计7个循环，横通道共计5个循环。2.2、横通道二衬施工顺序入下图所示，拆除一段临时支撑，马上进行防水和二衬，和竖井的二衬，然后重复这个工序进行下一循环的施工，直到最后一循环的拆除作业完成。施工顺序如上图1到5依次进行。大连地铁2号线工程西安路站至交通大学站区间盾构接收井及横通道施工方案3施工工艺和施工方法3.1CRD法临时支撑拆除3.1.1CRD法临时支撑拆除的施工条件CRD法

6、各部开挖支护完毕后，初期支护封闭成环，初期支护体系可以承受围岩的全部压力。这时临时仰拱、临时支撑钢架就可以拆除了。为确保安全，洞口段中隔壁、临时仰拱、临时支撑钢架的拆除安排在隧道仰拱填充施工完毕后进行。仰拱填充完成后，进行拱顶下沉量测，观测封闭成环后隧道初期支护体系的变形情况，确认变形情况在正常范围内时，方可进行临时钢架的拆除。3.1.2侧壁支撑拆除的施工步骤第一环仰拱填充施工完毕后，即可安排拆除临时仰拱、中隔壁，第一次拆除长度13m，直至满足第一环衬砌。衬砌结束后，顺序拆除下一环衬砌段中隔壁、临时仰拱。具体步骤如下：1）布置变形观测点，

7、确保安全。洞口段拆除临时钢架前，进行监控量测，取得拆除前的初始数据。在整个拆除过程，对隧道拱顶下沉采取不间断观测，以保证隧道的安全。2）拆除中隔壁，首先对其进行爆破处理，注意药量不能太大，确保不破坏初期支护的情况下，使砼与钢筋笼绝大部分脱离。大连地铁2号线工程西安路站至交通大学站区间盾构接收井及横通道施工方案用小药量、预裂切割、微差起爆的爆破技术，合理选择爆破参数，务必使支撑混凝土破碎均匀、“碎而不抛”。凿除中隔墙的喷砼及钢筋网。爆破施工之前要先切除顶端工字钢50厘米，使其与钢格栅分开，减少爆破对初期支护的破坏。钢支撑去除采用电气焊切断工

8、字钢，保证切面光滑平整，不突出，便于防水作业。3）拆除临时仰拱钢架间的喷砼及钢筋网。采用风镐凿除喷砼，采用电气焊切断钢筋网，搭设钢管脚手架作为工作平台。在凿除喷砼过程中，应逐榀钢架自上而下，从