汽车电器与电子控制技术试题

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1、《汽车电器与电子控制技术》期末试卷（A卷）机械系班级学号姓名得分一、术语解释：（共10分，每小题2分）1．控制通道2．低选原则3．最佳点火提前角4．硫化5．G信号二、填空题（每空0.5分，共25分）1．为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求，，。2．传统点火系的工作过程基本可分为，，。3．断电器触点间隙一般为。4．电解液密度每减少0.01g/cm3，相当于蓄电池放电。5．起动机主要由，，组成。6．汽车用交流发电机主要由，组成。7．汽车喷射系统按汽油喷射方式可分为，两种。8．风门式

2、空气流量计由、组成。9．节气门传感器安装在，它将节气门开度转换成信号输出,以便计算机控制喷油量。10．怠速控制主要包括、、、等。11．三元催化转换器安装在,它主要通过三元催化剂与、和发生反应。12．汽车电控系统主要由、、三部分组成。4913．通常的制动防抱死都是由、、和报警灯等组成。14．制动防抱死系统的工作过程可以分为、、等四个阶段。15．悬架系统可分为、、和。16．电子巡航控制系统主要由、、和四部分组成。17．自诊断故障码的常见显示方式有五种：、、、、和。18．安全气囊主要由、、、ECU组成。一、选择题

3、（共15分，每小题1分）1．转速增加，点火提前角应。A、增加；B、减少；C、不变；2．火花塞裙部的自净温度为。A、500—700度；B、750—850度；C、100—200度3．当工作电压超过额定电压时，灯泡就会立即烧毁，当工作电压下降到额定电压的时，灯泡就不发光了。A、55%；B、30%；C、40%4．发动机起动时反转和加速时爆震的原因是。A、点火过早；B、点火过迟；C、没有点火5．对起动机作全制动实验时，若小齿轮锁死后电枢轴仍在缓慢转动，说明。A、电枢，激励绕组短路；B、啮合机构打滑；C、电枢，激励绕组

4、断路6．汽车在制动时会发生很大的轴荷位移，使（）A、后轮的附着力比前轮大。B、后轮的附着力比前轮小。C、两者一样大。D、两者无法比较。7．制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（）之内。A、0%～10%B、10%～20%C、20%～30%D、30%～40%8．汽车悬架的设计必须适合行驶（）的要求。A、平顺性B、安全性C、平顺性和安全性D、两者都不是9．本田ACCORD汽车的最低巡航速度为（）。A、20km/hB、30km/h49C、40km/hD、50km/h10．目前汽车防抱死系统的最低工作车速为（）。

5、A、15km/hB、20km/hC、25km/hD、以上都不是11．安全气囊的整个工作过程时间约为（）。A、50msB、100msC、200msD、1s12．马自达4WS（四轮转向）系统要求车速在35km/h以下时，（）A、前后轮转向方向相同。B、前后轮转向方向相反。C、以上都不对。13．在讨论空气气囊的材料时，甲同学说气囊是用塑料做的，乙同学说是用橡胶制成的，请问谁正确？（）A、甲同学说得对。B、乙同学说得对。C、两人说得都对。D、两人说得都不对。14．在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传

6、感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确？（）A、甲同学说得对。B、乙同学说得对。C、两人说得都对。D、两人说得都不对。15．在讨论二次空气喷射时，甲同学说二次空气喷射是向排气管内喷射新鲜空气，乙同学说二次空气喷射是向进气管内喷射新鲜空气，请问谁正确？（）A、甲同学说得对。B、乙同学说得对。C、两人说得都对。D、两人说得都不对。一、判断题（每小题0.5分，共10分）1．发电机和蓄电池是并联的。（）2．电流表的正极接蓄电池的正极，电流表的负极接蓄电池的负极。（）3．交流发电机在高速运转时，

7、突然失去负载对交流发电机及晶体调节器影响不大。（）4．充电时电解液的密度是上升的。（）5．交流发电机转子两滑环和轴是绝缘的。（）6．对于大功率、高压缩比和高转速的发动机来说，应采用“冷型”火花塞。（）7．接通点火开关，摇转发动机，如果电流表指针指示放电3—5A，并间歇地摆回零位，表示低压电路良好。（）498．一般来讲，对于技术状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单格电压应在1.5V以上，并在5S内保持稳定。（）9．蓄电池点火系次级电压在火花塞积碳时将显著下降。（）10．蓄电池点火系次级电压是随着曲轴转速和

8、气缸数的增加而下降。（）11．汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。（）12．ABS有故障引起ECU切断或阻止系统工作，但仍然保持正常的动力助力制动作用。（）13．ABS制动防抱死系统，因其限制车抡抱死，所以其制动距离比普通制动距离大。（）14．主动控制悬架系统只有以高压液体作为能量的油气悬架。（）15．ABS制动防抱死系统把滑动率控制在20%—30%之间，横向的附着系数较大，有足够的抵抗横向干扰的能力。（）1