1.26,最终左线出洞技术交底

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1、西安市轨道交通工程施工质量验收技术资料统一用表施工质量验收技术资料通用表CJ2-5编号施工技术交底记录合同号D3-TJ-032011071地铁里程ZDK24+726.802~ZDK25+957.101工程名称西安地铁三号线TJSG-9标北~青区间交底日期施工单位中铁电气化局集团有限公司分项工程名称盾构掘进交底提要西安地铁三号线TJSG-9标北~青区间左线出洞技术交底交底内容：一、工程概况本区间设计范围为北池头～青龙寺区间盾构法隧道，设计里程为：右线YDK24+462.702～YDK25+957.101，左线ZDK24+726.802～ZDK25+957.

2、101（含短链0.244m）。右线盾构段长1494.399米，左线盾构段1230.055米。本区间位于西影路与曲江大道十字路口东侧～西影路与雁翔路十字之间，区间一直沿西影路下方布设。线路下穿西影路小学人行天桥，距离45中学东教学楼、西勘综合楼、中国有色金属工业西安勘察设计研究院、西安市伟达企业集团公司较近。本区间采用盾构法施工。左线ZDK24＋960处设区间联络通道，ZDK25+490处设区间联络通道兼废水泵房。盾构隧道结构为单层拼装式钢筋混凝土预制管片，结构断面为圆形，管片内径5400mm、厚度300mm、环宽1500mm，每环分6块。本工程采用石川岛

3、SR001号土压平衡式盾构机施工,盾构机盾体外径为6140mm，刀盘外径6170mm，盾构机盾体长9.98m，总长67m，总重约450T。二、施工准备（1）盾构接收前，项目部组织有关人员制定详细的安全专项交底及技术交底。（2）根据盾构隧道中心设计资料，复核接收井洞门钢圈实际坐标并与设计值相对比，使盾构机沿正确方向掘进。（3）进行出洞前50米隧道内外导线点联测、水准点复测，并复核盾构姿态。（4）盾构机接收前，对所有施工机械、设备性能状态进行复查。（5）做好供水、供电、排水、照明以及各项物资材料的准备工作。（6）做好人员调配，相关人员熟悉工程图纸和工程地质资

4、料。（7）做好预防洞门漏水坍塌的应急准备。三、施工部署由于盾构机出洞与出洞前各项准备工作紧密相联，为保证盾构顺利出洞，须对整个过程进行合理部署，具体包含如下内容：（1）实际洞门位置、盾构姿态确认；（2）洞门止水装置安装；（3）接收基座安装；（4）盾构接收掘进；（5）洞门封堵加固。四、接收井施工工艺流程4.1盾构姿态的确定4.1.1盾构机姿态复核测量在隧道贯通前150m~200m时进行包括联系测量的线路复测。洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复核，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。在距离贯通面50m~100m时对导向系统进行复核测

5、量。在盾构到站前的最后一次导向系统换站时，充分利用贯通前150~200m时的线路复测的结果，用测量二等控制点办法精确测量测站、后视点的坐标和高程。4.1.2到达洞门复核测量为准确掌握到达洞门施工情况，在盾构贯通前100m对盾构到达洞门进行复核测量。测量项目包括：洞门中心位置偏差、洞门圈半径等，必要时根据测量结果对洞门进行相应处理。4.1.3盾构姿态调整根据盾构姿态测量和洞门复测结果，讨论制订盾构姿态调整方案，逐渐将盾构姿态调整至预计的位置。确定盾构贯通姿态时，考虑到盾构到达指定位置接收井可能无法完成盾构接收工作，盾构机存在下沉的情况，贯通前15m可逐渐将

6、盾构姿态抬高10mm。4.1.4、出洞姿态及顶桩里程出洞姿态为平面前:+15(“+”表示沿隧道推进方向右偏)、中：+15(“+”表示沿隧道推进方向右偏)、后:+15(“+”表示沿隧道推进方向右偏);垂直前:+30(“+”表示上偏)、中:+30(“+”表示上偏)、后:+30(“+”表示上偏)；顶桩里程为ZDK25+954.647,第814环(该里程为左线导向系统显示里程、环号,顶桩以顶桩里程为准)。4.2洞门止水装置安装对洞圈预埋钢环上双头螺栓孔进行攻丝清理,上紧双头螺栓后,再点焊固定。其次,洞门凿除完成后,清理渣土,一次性安装完防水密封装置。密封装置安装

7、顺序为:帘布橡胶板→洞门翻板→垫圈→螺母。等到盾尾拖出之后帘布橡胶板落到管片上时,再完全拧紧翻板上的螺母,以保证洞门密封效果,防止水土流失造成洞门坍塌。4.3接收导轨、基座安装；隧道贯通后、盾构机刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收架之间的距离与高差情况，安设盾构机到站接收导轨。其中洞门环梁0.8m,盾构凹槽1m,为方便盾构机顺利上托架，导轨应比基座高出1-2cm。接收基座的中心轴线与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，应降低10mm~20mm，以便盾构机顺利上托架，避免碰头现象发生。四周采用预埋

8、件加固，防止基座滑动。根据现有盾构机接收基座,结合北青右线出洞基座的改造，左线接