船舶与海洋工程进展__论文

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1、低碳经济下的发展绿色船舶的必要性翁玉明淮海工学院摘要：低碳经济下的发展绿色船舶的必要性为应对气候变暖而提出的“低碳经济”发展模式，已经成为全球能源和经济大变革的突出标志，以及主要大国发展经济，应对危机的重要手段。主要国家的工业结构正向符合节能减排和低碳经济的方向发展，各国的节能减排和绿色经济能力将决定其未来的国际竞争能力。低碳经济正处于全球大发展的重要历史时期。关键词：低碳节能减排绿色造船EEDI1低碳背景及趋势1.1低碳经济的背景2009年12月．联合国气候变化大会在哥本哈根召开。各国希望通过倡导发展“低碳经济”来提高自己

2、的竞争力，当前，全球海事业一场没有硝烟的“碳减排”战已打响。低速航行或成航运界的流行趋势航运中的二氧化碳减排问题是在哥本哈根举行的联合国气候变化大会上的重要议题之一．减少与海运相关的排放将极大提升海运作为环境最为友好型运输模式的形象。日前．国际航运商会主席和国际航运联合会主席SpymsM．Polemis表示，“迄今为止．航运已经是碳排放最低的运输方式．它的碳排效率是航空业的1／30．是卡车运输的1／5～1陀。然而．因为我们的行业如此之大．大家都盼望我们能实现更为可观的减排。”对此．全球航运界正在积极思考解决之道。1.2发展低

3、碳能源的必然性(1)我国人均能源资源拥有量不高，探明量仅相当于世界人均水平的51％。这种先天不足再加上后天的粗放利用，客观上要求发展低碳经济。(2)碳排放总量突出。按照联合国通用的公式计算，碳排放总量实际上是4个因素的乘积：人口数量、人均GDP、单位GDP的能耗量(能源强度)、单位能耗产生的碳排放(碳强度)。我国人口众多，经济增长快速，能源消耗巨大，碳排放总量不可避免地逐年增大，其中还包含着出口产品的大量“内涵能源”。(3)“锁定效应”的影响。在事物发展过程中，人们对初始路径和规则的选择具有依赖性，一旦作出选择，就很难改弦易

4、辙，以至在演进过程中进入一种类似“锁定”的状态，这种现象简称“锁定效应”。我国在现代化建设的过程中，需要认清形势，及早筹划，把握好碳预算，避免高碳产业和消费的锁定，努力使整个社会的生产消费系统摆脱对化石能源的过度依赖。(4)生产的边际成本不断提高。碳减排客观上存在着边际成本与减排难度随减排量增加而增加的趋势。1980--一1999年的19a间，我国能源强度年均降低了5．22％；而1980～2006年的26a间，能源强度年均降低率为3．9％。两者之差，隐含着边际成本日趋提高的事实。5)碳排放空间不大。我国在工业化和城市化进程中

5、，碳排放强度偏高，而能源用量还将继续增长，碳排放空间不会很大，应该积极发展低碳经济。由于低碳经济的发展与新技术的应用，使其已经渗透进船舶工业及航运业。2世界各国发展绿色船舶在第15届中国国际海事展上．德国劳氏执行总裁博士称全球所有的大型集装箱运输公司都在考虑把低速航行作为减少船队运力过剩和运营成本的一个方法。他认为．低速航行是实现船舶二氧化碳减排的最显著措施之一．尤其是在集装箱贸易中实施低速航行有助于降低燃料消耗和运营成本．减少维护需求．并进一步达到环保。会议期间．中国中远集团总裁魏家福也呼吁航运联盟的成员响应他提出的“超低

6、减速”计划．此前中远集团旗下的集装箱运输企业中远集运已经与一些船级社合作．在十几艘船舶上进行了减速试验．将船舶的行进速度从24节降低到18节。魏家福表示．通过减速慢行．可以降低燃油成本．并减少二氧化碳排放。据测算。中远集运一年可以节省18万吨燃油．相当于减少54万吨二氧化碳排放．魏家福指出．几年前由于需求旺盛．行业内鼓励的都是快航．但也带来了巨大的浪费．现在把船舶航行速度降下来．不仅可以节能减排．还可以通过增加几艘船的运力投入．以保证每周不变的航次。而瑞典查尔默斯技术大学博士、瑞典水池研究员Kim则从另一个思路提出调整船舶纵

7、倾．是减少现有船队碳排放最简单有效的方法．他经过试验后得出结论．船舶在最佳和最差纵倾状态下航行时功率差别为5％～10％．最高可达20％．这种观点或许也值得航运界作出有益的尝试。根据国际油轮独立船东协会的研究报告．航运业目前每年要消耗20亿桶燃油．排放超过12亿吨的二氧化碳：约占全球总排放量的6％。在此背景下I造船业面临的挑战也愈加严峻，各国纷纷通过技术创新．研究发展安全、环保、节能的“绿色船舶”。在具体应用方面．日本已研制出全球首艘以太阳能为动力的大型货船“御夫座领袖”号。日本邮船株式会社的研发人员表示．“御夫座领袖”号货船

8、上的太阳能电池板发电能力很强．即使在阴天．也能产生足够的能量．并且把多出的能量储存下来．等到天完全黑暗的时候．货船可利用储存的那部分能量继续航行。目前，“御夫座领袖”号货船还未安装太阳能蓄电池．因此货船上的太阳能电力暂时只能满足6．9％的照明需求和0．2％。O．3％的动力需求。环保专家表示