北运河大桥主桥0号块支架施工安全专项方案

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1、北运河大桥主桥0号块支架施工安全专项方案一、编制依据1.1规范和标准1、行业标准《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009)2、行业标准《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)3、中国建筑工业出版社出版的《建筑施工计算手册》4、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20005、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）6、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）7、《公路工程施工安全技术规程》（JGJ076-95）8、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）9、人民交通出版社出版的《桥梁施工常用数

2、据手册》1.2安全管理法规文件1、《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)2、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）3、《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》（京建施[2009]841号）。1.3设计文件由黑龙江省公路勘察设计院设计的施工图设计。1.4其它参考资料1、《通州区宋郎路（北运河左堤路～京津公路）道路工程北运河大桥岩土工程勘察报告》2、《通州区宋郎路（北运河左堤路～京津公路）道路工程施工组织设计》二、工程概况2.1主桥总体布置图：北运河桥主桥采用40m+3×70m+40m60预应力混凝土连续箱梁，主桥全长290米，桥梁总体布

3、置图如图2-1所示。5#6#7#8#9#10#图2-1桥梁总体布置图2.2设计概况：北运河大桥的6#、7#、8#、9#4个主墩共有0号箱梁块件共4个，0号块是T构的中心块件，位于实心墩墩顶，左、右联系着悬浇块件，结构极为重要。零号块长度为10米，高4.2m，底宽6.10m，腹板厚70cm，两边悬臂翼板各为3.45m，箱梁顶板总宽13.0m。箱梁四道横隔墙全部位于墩顶上方，中间隔墙厚250cm，隔墙处腹板墙厚170cm，且每个隔墙上都留有人洞，通向两边悬臂块件和零号块箱室内。箱梁位于竖曲线段，纵坡由+2.5%变为-2.4%，中间跨越变坡点。横坡为双向1.5%（通过加高内侧腹板高度实现），底板上

4、不设横坡。每个零号块有40束纵向预应力预留孔道，80根竖向预应力精轧螺纹钢筋和20束顶板横向预应力钢绞线。零号块施工时还需要考虑挂篮施工的一系列预留孔、预埋件的布置，故零号块的结构较为复杂。60图2-20#块模型图2-3支点箱梁截面图2.3周边环境和地质情况新建北运河大桥⑤～⑩轴上跨北运河，其中⑤、⑥、⑦、⑩四个桥墩位于河滩上，⑧、⑨两个墩台位于河道内，全年平均水深为1米～5米不等，夏季水深，冬季水浅。桥梁施工范围内无地下管线和地上杆线，无需拆迁房屋。河道外的桥梁两侧为农田。1、地形地貌60本工程地处北京通州平原区，河道底部地势平缓。北运河大桥横跨两个河道，北侧河道内无河水，现为耕地；南侧河

5、道内水量很大，水位受上下游水闸控制，变化较大。2、地层岩性在勘探深度范围内，本区地层主要以第四系冲积砂性土为主，夹黏性土层。自上而下依次为：①素填土层、②粉砂层、③细纱层、③1粉质黏土层、④细中砂层、④1粉质黏土层、⑤粉质黏土层、⑥细中砂层、⑦粉质黏土层和⑧中砂层。具体描述如下：①素填土层；褐黄色，以粉土、粉砂为主，中密，稍湿，含植物根，主要分布于河道两岸，该层厚度为0.9～2.60m，层底高程为10.65～15.20m。②粉砂层：褐黄色，松散～中密，湿，中～中高缩性，含云母，该层层厚为1.00～4.00m，层底高程为8.65～13.99。③细砂层：灰色、褐黄色、褐黄色，松散～中密，饱和，中

6、压缩性，含云母、氧化铁和有机质，夹多层黏土薄层，该层层厚为1.30～6.40m，层底高程为1.88～9.29m。③1粉质黏土层：灰色，湿，可塑，中压缩性，含云母、有机质和少量砂粒。该层仅在钻孔zk6的4.80～5.40m处可见，厚度0.6m。④细中砂层：灰色，饱和，中密～密实，低压缩性，含云母、石英、少量粒径约10mm和螺壳，该层层厚为0.70～18.00m，层底高程为-11.67～5.41m。④1粉质黏土层：灰色，湿，可塑～坚硬，中～低压缩性，含云母、有机质、氧化铁和螺壳。此层夹于④层之间，不连续，有时不同深度多次出现。⑤粉质黏土层：褐黄色～灰色，湿，可塑～坚硬，中～低压缩性，含云母、有机

7、质和螺壳，该层层厚为0.70～1.70m，层底高程为-15.40～-9.51m。⑥细中砂层：褐黄色～灰色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁、有机质、少量粒径约10mm圆砾和黏性土薄层，该层层厚为3.00～19.20m，层底高程为-28.82～-14.60m。⑦粉质黏土层：灰色，湿，硬塑，低压缩性，含有机质，该层层厚为0.70～1.10m，层底高程为-29.92～-24.61m。60⑧中砂层：灰色，饱和，密