3路堑开挖监理实施细则

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1、新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标路堤填筑工程监理实施细则四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日35新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标路堤填筑工程监理实施细则编制审核批准四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日35目录1．工程概况51.1．项目简介51.2.工程地质条件51.3.工程特点62.编制目的73.编制依据74.路堑开挖专业工程特点及技术、质量标准94.1路堑开挖

2、技术标准95.监理工作范围及重点185.1路堑监理范围：195.2路堑开挖工作重点196.监理工作流程197.监理工作控制要点、目标及质量监控手段237.1监理工作控制要点237.1.1施工准备247.1.2路堑开挖施工247.1.3主要技术措施257.1.4注意事项267.2路堑施工质量控制与检验标准267.3监理工作目标277.4监理监控手段27357.4.1量测监控手段277．4.2试验监控手段288.监理工作的方法及措施288.1监理的工作方法288.1.1旁站监督288.1.2见证28

3、8.1.3平行检验288.1.4巡视288.1.5指令文件298.1.6支付控制手段298.1.7监理工程师通知单298.1.8工程暂停令：298.2.1事前控制措施308.2.2审查施工队伍资质及施工人员的素质308.2.3事中控制措施318.2.4事后控制措施328.3.旁站监理具体工作内容328.3.1旁站监理准备工作328.3.2旁站监理的内容338.3.3旁站监理人员职责338.3.4旁站监理的记录要求348.3.5旁站制度35351．工程概况1.1．项目简介眉山东车站进站端至天下名山

4、车站（DK232+500~D3K318+400），线路长85.8Km。线路自成绵乐客运专线眉山市东坡区DK232+500引出，跨眉洲大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨小碾河，绕避味聚特食品厂盐渍池，之后于新丰泰造纸厂东侧小碾河对岸设R-8000曲线线路折向西南，穿老丰泰造纸厂后上跨大件路（S103），经万牌造纸厂和丰华造纸厂后跨眉青公路进入思蒙镇。线路在跨成乐高速张坎连接线后沿思蒙河西侧行进至观金乡据青神县西侧约6Km处设青神车站，之后沿岷江西侧南行进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，线路出

5、站后折向西南跨青衣江，乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市工业集中区，在上跨既有成昆线设峨眉山车站后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站。CMLJL-5标路基工程（含战场路基）折合成双线长度22.242Km,占全线25.9％.1.2.工程地质条件眉山东至青神段：多为冲积平原地貌，上覆1～5m、2～8m厚的粉质黏土、黏土（局部为粉土）和5～25m厚的粗圆砾土夹砂土，基岩为泥岩、砂质泥岩。地下水对砼多无侵蚀性，地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中S

6、O42-一般对混凝土结构侵蚀等级为H1～H2,眉山东特大桥侵蚀等级达到H3,水田、水塘表层分布0～3m厚的松软土，局部厚约1～m，对线路影响较小，思蒙河东北侧及西南侧高台地表层分布厚2～8m35的弱至中等膨胀土，对路堑边坡稳定性影响较大；段内局部粉细砂属地震液化砂土，对线路有一定影响。青神至乐山段：多浅丘台地及低山丘陵地貌。浅丘台地上部为1～10m厚的黏土夹砂砾石和粉质黏土，下部为粗圆砾土夹透镜状砂土，厚大于20m，地下水对混凝土具有弱硫酸型酸性侵蚀和弱溶出型侵蚀。水田、水塘表层分布～3m厚的软

7、土、松软土，对线路影响较小，上部黏土局部具有若膨胀性，对路堑工程有一定影响；低山丘陵上零星覆土，丘间槽地覆盖2～8m厚的松软土、软土及粉质黏土，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，差异性风化较严重，分化带界线变化较大，局部地表水及地下水对砼结构具有侵蚀性。于DK286+363～+447段发育一滑坡，DK284+100～DK284+250段左侧发育危岩落石。工程地质条件一般。乐山至峨眉山段：丘陵间夹冲积平原地貌，丘包上零星覆土，丘间槽地覆盖2～8m的粉质黏土，平原区为厚约25～45m的粗圆砾土夹砂土，

8、峨眉段覆盖层厚度达60m以上，且夹数层厚度及埋深均不等的松软土层，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，地下水无侵蚀性。DK289+429.94～+900段左侧路堑边坡属顺层，对路堑影响较大，DK302+000～+200右侧10～110m存在人为坑洞，丘间槽地中水田、水塘表层分布2～7m厚的软土，对路基工程影响较大，工程地质条件一般。1.3.工程特点1)眉山-乐山（峨眉山）段需与2009年7月开工建设的江油-眉山段同步开通，站前工程需在2011年10月30日前完工，施工期仅为14个月；工期异常紧张，路