玉屏大龙连线发展

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1、玉屏大龙连线发展  黔东新城崛起有望一、发展目标省委常委、省委秘书长、原市委书记廖国勋、市委书记刘奇凡、市长复庆丰及其他省市领导在玉屏视察、调研听取玉屏县委、政府汇报工作时多次强调和要求：要以320国道改造升级和一心高铁站建设为契机，在产业布局和空间布局上相互靠拢，在基础设施建设和信息沟通上实现无缝对接，产业上抱团发展，推动玉屏、大龙同城发展，把玉屏、大龙打造成真正的黔东工业桥头堡、宜居、宜业、宜游的区域性中心城市。省市领导高瞻远瞩，以长远的战略眼光为未来玉屏、大龙发展勾勒了一幅宏伟蓝图：以320国道升级改造和一心高铁站建设为契机，用新

2、320国道主干线把玉屏和大龙连接起来，中间是高铁站这个节点，这头连着玉屏县城，那头牵手省级开发区大龙，一座黔东新城的轮廓跃然纸上！二、有利条件美好的蓝图描绘出来了，那这个蓝图能否变成现实呢？答案是肯定的。因为有以下有利条件。1、两地同属一个行政辖区，尽管玉屏（大龙）的上级管理部门铜仁地区2011年元月调整了大龙开发区管理体制，玉屏党政领导不再兼任大龙开发区工委书记、管委主任，大龙开发区单列出来由铜仁地区直接管理，同时大龙镇划归开发区代管。但是现在大龙开发区和玉屏县城还在玉屏县这个县级行政辖区内，大龙的诸多社会事务，比如：水利、民政、教育

3、都由玉屏县统一管理。其他的像道路交通、城市建设还是统一规划，这就为玉屏大龙两地联合建设、共同发展提供先决条件，两地不至于因为某条道路建设某个园区规划的衔接而推诿扯皮，甚至相互拆台、影响工程建设。2、两地空间距离近。玉屏县城与大龙开发区之间相距不超过十公里，有320国道升级改造后这条主干线，通过一心高铁站这个节点完全可以把两地连接起来，不需要另外修建辅助道路，建设难度小，投入资金少，十公里的城市道路不仅在大城市十分普遍，就是在地县级城市新区建设中也常见，总投资据相关人士估算不超过4亿元，用不着一些地方在城市和交通建设中常常“号称”的投资十

4、几亿、几十亿来用于城市和交通建设。3、地理条件优越。沿玉屏县城与大龙开发区之间320国道升级改造新线选址沿线无高山、大河阻隔，海拔高度、地理高度接近，从线路经过的平溪镇七里塘、安坪村到大龙开发区的一心、路良、架枧、草坪等村，沿线多低山丘陵，不仅国道升级改造成本较低，今后沿线布局建设工业园区时道路交通场地平整基础等设施建设成本和造价也比占用耕地和推平山城低得多。4、玉屏（大龙）的区位优势仍在。翻开全国地图你就会发现，玉屏（大龙）位于贵州正东位置，素有黔东门户之称，是名符其实的东大门。贵州向东的“门”很多，只要在贵州东部，与湖南、广西甚至重

5、庆市接壤都可称“东门”，从黔东北（铜仁市）沿河县到黔东南州的从江县可以找出十个县。但地理和交通条件都还没有玉屏（大龙）这么好。是贵州东联发展战略的桥头堡，是大西南与中南五省的交通最佳结合部。境内沪昆铁路、320国道、沪昆高速、玉铜公路穿境而过，沪昆高铁、玉铜城际铁路正在建设，铜大高速即将通车，是全省循环经济试验区、黔东北物流配送中心，全省三个重点承接东部产业转移区。5、当地百姓大力支持。征地、撤迁工作号称天下第一难，近年来各地因征地、撤迁引发的社会矛盾层出不穷，有的地方甚至出了人命，酿成社会群体事件，影响了社会稳定。有一句笑话讲“凡是钱

6、能解决的问题都不是问题”，问题是我们西部地区都比较穷没有钱，没有足够的资金做后盾，征地、撤迁工作做起来就更加困难，都成了问题。这就需要“地主”和撤迁对象的理解和大力支持。新320国道沿线等地长期处于国省干道，甚至是县道的边缘地区，一直以来未有大的国家交通、工业基础设施建设、交通基础条件远远落后于320国道、玉铜公路沿线，经济发展速度缓慢，十分渴望和欢迎大型交通基础设施项目建设，对于320国道升级改造的便利，以及因此带来的发展机遇十分珍惜和期待，相信只要宣传到位、工作到位、赔偿合理，很难发生城市建设中常见的漫天要价、强拉强卖、阻挠施工之类

7、的事情。三、存在的困难玉屏县和大龙开发区利用320国道升级改造实现同城发展存在很多有利条件，但是这不等于说实现这个目标没有困难了，而且困难还不少。1、思路不清、目标不明。为了本地社会经济长远协调发展，玉屏县和大龙开发区都制定了各种较为详细的发展规划，有明确的发展思路，长远的发展目标。比如“十二五规划”、“2020远景目标”等等。但是我要说，由于这样那样的原因，玉屏县和大龙开发区难免存在“各唱各的调、各喊各的号”的情况。比如新时期玉屏县是和大龙开发区怎样抱团发展、同城发展，最后实现共同长远发展。这句话有点犯忌，因为自2011年初大龙开发区

8、管理体制调整以后，县、区两地如何协调发展、共同发展成了敏感话题，类似的话题似乎谁都不愿提。但是这类问题始终是绕不开的，毕竟现在两地仍是一个县级行政辖区内，两地的血肉关系无论如何都割裂不开。“分则两害、合则两