表面风光的公交站长

《表面风光的公交站长》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、表面风光的公交站长作者：Danly公交站长在很多不明所以的人眼里是个轻松舒服的活，可是谁又知道站长们的表面风光呢。站长一天被分为两个班，早班和晚班，在上班族里大多数人是羡慕的，但是谁又知道，实际站长一个班是根据线路的时间长短所决定，例如一条线路头班车是早上5点，住的近的4点起床，4点50前要到岗，如若远的3点起床都算迟的，因为需要预防很多突发情况，如首车驾驶员迟到、首车故障、雨雪天气等等。以上只是个小小的开头，接下来站长要按照调度做的计划表开始安排各种性格驾驶员的跑车计划，有的喜欢早点来、有的喜欢踩点来、还有的迟到，但是呢，有些迟到的要跑满又不愿

2、意太迟下班，就出现站长时刻盯着留心给这位驾驶员合理安排，往往有些早来的驾驶员就有些不高兴了，会和站长辩论，站长的压力之一也是这样来的。我们来说说站长为什么怨声载道，运气好的，线路时间短，一个班8小时，上二休一，有些一个班10小时，同样上二休一，但是工资未必比人家高，而我们这里的站长最多也就3字头，至于为什么，刚入行的我至今没算明白。无论上班是8小时还是10小时，作为一个在班的站长都需要精神力集中，一点都不能松懈，因为在站长的工作中，如果站长不在规定时间内平均放车，造成的大间隔扣200元，同时乘客等的时间过长，对其投诉的，也会因站长的放车情况对站长

3、进行考核，还有事故、抛锚、纠纷、路堵等等突发情况，每每你觉得一帆风顺的时候，驾驶员一通电话“喂，站长，我是XXXX驾驶员我在XXX抛锚唠”这种事情每天都在发生，所以站长常常不敢怠慢一丝，放车工作是不能停下来的，这就是站长。而一个站长并不是只放一条线，一个站长也许最多的时候一个人放四条线路，并且站长还要不断的提前计算下一班车什么时候回来什么时候走，要给这个驾驶员多长时间上厕所、吃饭、休息等等，有时候也要按照计划表考虑这个驾驶员是不是要等一等，保证线路正常运营，因为站长并不能决定什么，还是要听上一级的安排执行。看似风光的站长一职却也是无处诉说心酸，晚

4、班的站长常常回家已经凌晨，大多数站长选择骑车回家，刚入九月的夜晚寒风刺骨，好似后妈的手。晚班虽说轻松些，但是相比早班，手上的车不多，如果遇到节假日，在一些人气较高的路段，放出去的车等于泼出去的水有去无回，站长只能心急如焚，有时候还要好言相求将要下班的驾驶员再跑一趟，然而并不是每个驾驶员都愿意的，站长最后也只能无奈各种喊支援，连支援都没有的时候只能焦急的等待，有时候站长等的心情不比投诉的乘客好到哪里去。最后一天的辛苦结束，驾驶员开始一个一个下班的时候，站长还要对驾驶员一天的工作量进行审核，一个不认真就会影响驾驶员的任务，还有些因为操作不当缺少单次等

5、等，站长还要进行添加修改确保正确。站长这个行业看似不错，实际和驾驶员差不多，只是现在到了室内没了危险，放在以前各种乘客常常跑来冲砸站长都是有的，所以我常常不愿和发脾气的驾驶员争吵，都是辛苦的人何必为难对方。而站长也有很多因为长期坐着有职业病的，有时候遇到忙的时候，十个小时都无法离开座位，和驾驶员一样，忙的时候十个小时能有空上一次厕所都是不错了。如今的集中调度模式，站长每天十个小时对着电脑，还要不断的接打电话与驾驶员联系沟通。还有很多让站长操心的事情不愿多说，只能说在这个花样的社会里，每个职业都有每个职业的不易，请谅解每个职业的不易与辛苦。而我们这

6、些刚入行的年轻人，一年7个月的工资待遇真的是无力吐槽，我们只好安慰自己，十分汗水的挥洒总会有一分的回报吧。虽有心酸委屈，我们仍然会坚持负责好自己的岗位，对的起自己所做的事情。